что такое поул позишн в формуле 1

Что такое поул-позиция в Формуле 1

Поул-позиция в Формуле 1 (от англ. pole-position) – это самая выгодная позиция для гоночного болида, которая определяется по итогам квалификации.

Как и многие другие термины, рассматриваемый нами пришел в гонки из скачек. Первоначально на ипподроме дистанцию отмечали столбами (англ. pole), а самая выгодная позиция была у лошади, которая располагалась ближе к столбу. В результате ей нужно было пробежать меньшую дистанцию, потому что она находилась ближе всего к центру овала ипподрома. В Формуле 1 все проще: поул-позиция – это первое место на стартовой прямой. А теперь давайте подробнее посмотрим, что это такое в контексте королевских автогонок.

История поул-позиции в Формуле 1

За время существования Формулы 1 было перепробовано множество вариантов проведения квалификации, и о каждом из них мы сейчас расскажем подробнее:

Лидеры по поул-позициям

Начиная с 2014 года, Международная автомобильная федерация по итогам сезона вручала приз пилоту, который чаще остальных занимал поул-позиции. Вот их имена:

А это список гонщиков, которые завоевали самое большое количество поул-позиций за всю историю гонок Формулы 1:

Источник

Поул-позиция

Поул-позиция (поул-позишн, поул, англ. pole-position ) — наиболее выгодная позиция автомобиля, занимаемая гонщиком по итогам квалификации.

Содержание

Происхождение термина

Термин поул-позиция пришёл в моторные виды спорта из скачек. Дистанция для бега на ипподроме зачастую размечается столбами (англ. pole ). Старт может даваться с разных точек, но конец забега всегда наступает у финишного столба. Поскольку ипподром представляет собой овал, то лошадь, которая держится ближе всего к центру овала, проходит наименьшую дистанцию. Таким образом, позиция у столба (pole-position) является наилучшей для бега. А в гонках, соответственно, таковой становится первая позиция на стартовой решётке.

Формула-1

За свою многолетнюю историю Формула-1 использовала различные квалификационные системы. В период с основания гоночной серии в 1950 году по 1995 год пилоты проезжали две одночасовые сессии (по одной в пятницу и субботу). Поул-позицию занимал пилот, показавший лучшее время в любой из двух сессий.

С 1996 по 2002 годы поул занимал пилот, показавший лучшее время в субботней одночасовой сессии. При этом разрешалось проехать не более 12 кругов, а гонщики, чей результат превышал 107 % от времени победителя квалификации, не допускались к участию в гонке.

В 2003 году был введён новый квалификационный формат. Он состоял из двух отрезков: первый проходил в пятницу и определял позиции пилотов в квалификации; второй заезд проходил в субботу, где пилотам разрешалось по отдельности пройти только один быстрый круг, причём с теми настройками и тем количеством топлива, которые будут использоваться в гонке. [1] В сезоне 2004 года оба квалификационных сегмента были совмещены в один, который проводился в субботу. В начале 2005 года первая сессия была перенесена на субботу, а вторая — на воскресное утро, причём для определения расположения пилотов на стартовой решётке оба квалификационных времени суммировались. Но эта система не прижилась, и было принято решение вернуться к системе 2004 года, но уже только с одним быстрым кругом.

В сезоне 2006 квалификационная система была полностью изменена. Квалификация делилась на три сегмента: в первые 15 минут на трассу допускались все машины. По окончании заездов отсеивались 6 наиболее медленных пилотов, которые распределялись на последние места стартового поля в соответствии с показанным временем. Во второй пятнадцатиминутке все времена, показанные пилотами в первом сегменте, аннулировались, а следующие шесть наиболее медленных машин выбывали и распределялись на 11—16 места стартовой решётки. Финальная третья сессия длилась 20 минут, на которой пилоты уже использовали гоночные настройки (включая количество топлива, рассчитанное до первого пит-стопа). Победитель последнего сегмента и занимал поул. Позднее третья часть квалификации была сокращена до 15 минут, из-за нудной процедуры наматывания пилотами кругов в целях сжигания топлива.

В 2008 году система претерпела небольшие изменения: первый сегмент был увеличен до 20 минут, а третий — сокращён до 10. Начиная с Гран-при Турции, в первой и второй частях стало отсеиваться по 5 машин, из-за сокращения общего числа пилотов до 20.

В 2011-м FIA вернула «правило 107%». Оно касается только первой квалификационной сессии – пилоты, уступившие в ней лидеру сессии более 107%, не смогут участвовать в гонке. Есть исключение, позволяющее стартовать тем, кто неудачно провёл сессию из-за аварии или по другим причинам. Если на свободных заездах гонщик показывал лучшие результаты, то стюарды могут разрешить ему выйти на старт. Если таких гонщиков несколько, их места на стартовом поле будут определены по решению стюардов.

Рекорды Формулы-1 по числу поулов

Гонщик	Сезоны	Гран-при	Поулы	Процент
1	Михаэль Шумахер	1991—2006, 2010—2012	292	69	23.29 %
2	Айртон Сенна	1984—1994	161	65	40.37 %
3	Себастьян Феттель	2007—2012	97	35	36.08 %
4	Джим Кларк	1960—1968	72	33	45.83 %
	Ален Прост	1980—1991, 1993	199	33	16.58 %
6	Найджел Мэнселл	1980—1992, 1994—1995	187	32	17.11 %
7	Хуан-Мануэль Фанхио	1950—1951, 1953—1958	51	29	56.86 %
8	Мика Хаккинен	1991—2001	161	26	16.15 %
9	Ники Лауда	1971—1979, 1982—1985	171	24	14.04 %
	Нельсон Пике	1978—1991	204	24	11.76 %

MotoGP

В MotoGP с 2006 года квалификационные заезды проходят в субботу и длятся один час. За это время пилотам разрешается проехать неограниченное число кругов.

Источник

Что такое поул-позишн и почему я не люблю с него стартовать

Вам, наверное, доводилось объяснять что-то из своих увлечений человеку, который абсолютно в этом не шарит? Тогда вам знаком этот неловкий момент, когда ты очень круто все объяснил, и видишь в глазах собеседника вселенскую пустоту, иногда сопровождающуюся фразой “Да, я примерно понял, продолжай”

Так как я не первый год занимаюсь картингом на любительском уровне, то, представляя себе получасовое объяснение, что такое поул-позишн, я обычно ограничиваюсь фразой: “Э, ну это когда стартуешь с первого места, понимаешь?”. Сегодня пора сорвать покров тайны с этого слова и разложить все по полочкам

Для начала обратимся за определением к Википедии.

Поул-позиция (поул-позишн, поул, англ. pole-position) — наиболее выгодная позиция автомобиля, занимаемая гонщиком по итогам квалификации.

Термин поул-позиция пришёл в моторные виды спорта из скачек. Дистанция для бега на ипподроме зачастую размечается столбами (англ. pole). Старт может даваться с разных точек, но конец забега всегда наступает у финишного столба. Поскольку ипподром представляет собой овал, то лошадь, которая держится ближе всего к центру овала, проходит наименьшую дистанцию. Таким образом, позиция у столба (pole-position) является наилучшей для бега. А в гонках, соответственно, таковой становится первая позиция на стартовой решётке.

А теперь подробнее о том, как поул-позишн определяется в картинге, и почему наиболее выгодной позицией ее можно назвать весьма условно.

Кто стартует с поул-позишн

Но вернемся к любительским гонкам. Одна из проблем состоит в том, что количество желающих зачастую превышает количество доступных машин и гонку приходится разбивать на 2-3-4 заезда (aka финалы A, B, C, D). Например, топ-15 отправляются в финал А, следующие в финал B, и т.д. Да, вроде бы в каждом финале с поул-позиции стартует быстрейший в своем заезде пилот, но стоит ли объяснять, какую невероятную радость ты испытываешь, стартуя с этой самой поул-позиции в финале B, вместо того, чтобы иметь возможность прорваться с последней позиции в финале А.

Еще один интересный формат гонок, который применяется как в любительских, так и профессиональных соревнованиях, это старт с реверсивной решетки. Идея абсолютно противоположная: почему бы не отправить быстрейшего гонщика в самый конец стартового поля и посмотреть сможет ли он оттуда прорваться. Конечно, в этом случае обычно проводится несколько заездов, и заезд с реверсивной решетки не определяет победителя. Но хороший прорыв может обеспечить дополнительные очки в борьбе за победу.

Смена карта со штрафом. Впрочем чаще машины между участниками распределяются все-таки в случайном порядке. И если уж и в предыдущем случае большинство гонщиков предпочитают выбрать скорее машину, чем поул-позишн, то и в этом многие готовы пойти на штраф и стартовать из конца на хорошей машине, чем стартовать с поула.

Итак, мы выяснили, что с поул-позишн может стартовать:

— пилот, показавший худшее время

— какой-то чувак из середины. Признаюсь честно, так я обычно там и оказываюсь

— просто тот, кому повезло вытянуть жребий

Почему это может быть не выгодно

И вот представьте вы стоите на самом острие стартового поля, а за вами целая толпа соперников, которая не против впереди вас оказаться. Тут надо не облажаться. А шансов для этого предостаточно. Реакция на стартовый светофор, неперекрытая атака соперника, ошибка на торможении.

Кроме того, именно позиция у поул-позиции может оказаться не самой выгодной. Продолжая традиции скачек она расположена ближе ко внутреннему радиусу первого поворота. Обычно, это дает гонщику привилегию зайти в него по самой выгодной траектории. Однако, в дождь, на скользкой трассе все как раз наоборот. Уже не говоря о возможности луж на поул-позишн. Откуда я это знаю? Просто все прочувствовано на себе. Нет-нет, это не слезы, просто дождь в глаза попал.

Источник

Фанаты в ярости после безумной гонки в Джидде. Что это было?

Саудовская Аравия
Чемпионат мира
22-й этап
«Гран-при Саудовской Аравии»
1. Льюис Хэмилтон (Великобритания, Mercedes) — 2:06:15.118
2. Макс Ферстаппен (Голландия, Red Bull) — отставание 11.825
3. Валттери Боттас (Финляндия, Mercedes) — 27.531
4. Эстебан Окон (Франция, Alpine) — 27.633
5. Даниэл Риккьярдо (Австралия, McLaren) — 40.121
6. Пьер Гасли (Франция, AlphaTauri) — 41.613
7. Шарль Леклер (Монако, Ferrari) — 44.475
8. Карлос Сайнс (Испания, Ferrari) — 46.606
9. Антонио Джовинацци (Италия, Alfa Romeo) — 58.505
10. Ландо Норрис (Великобритания, McLaren) — 1:01.358
11. Ленс Стролл (Канада, Aston Martin) — 1:17.212
12. Николас Латифи (Канада, Williams) — 1:23.249
13. Фернандо Алонсо (Испания, Alpine) — 1 круг
14. Юки Цунода (Япония, AlphaTauri) — 1 круг
15. Кими Райкконен (Финляндия, Alfa Romeo) — 1 круг
16. Себастьян Феттель (Германия, Aston Martin) — не финишировал
17. Серхио Перес (Мексика, Red Bull) — не финишировал
18. Джордж Расселл (Великобритания, Williams) — не финишировал
19. Никита Мазепин (Россия, Haas) — не финишировал
20. Мик Шумахер (Германия, Haas) — не финишировал

Дебютный «Гран-при Саудовской Аравии» получился слишком безумным даже по меркам нынешней «Формулы-1». Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон вновь подарили зрителям драму, финал которой мы увидим в Абу-Даби.

Несостоявшийся лучший круг в истории «Формулы-1»

С первых тренировок в Саудовской Аравии стало понятно, что «Джидда» действительно является опасной трассой для «Формулы-1». Пусть многим гонщикам удалось избежать серьезных аварий в практиках, узкие скоростные повороты и бетонные стены не давали расслабиться ни пилотам, ни болельщикам.

В субботу зрители получили одну из самых нервных квалификаций в сезоне. Льюис Хэмилтон ожидаемо завоевал поул-позицию, однако Макс Ферстаппен стал ярчайшим гонщиком сессии. Пилот «Ред Булл» удивил своей скоростью «Мерседес» и до последнего претендовал на старт с первой позиции. В своей заключительной попытке голландец атаковал на грани, рискуя закончить квалификацию в стене. Макс идеально прошел 26 поворотов из 27, однако, готовясь завершить самый зрелищный круг в истории чемпионата, ошибся и ударился об отбойник. Таким образом, Ферстаппен довольствовался лишь третьей позицией на старте, уступив в квалификации еще и напарнику Хэмилтона Валттери Боттасу.

Компанию голландцу на третьем ряду решетки составил Шарль Леклер. Серхио Перес, Пьер Гасли, Ландо Норрис и Юки Цунода начинали гонку позади лидеров, а десятку квалификации замкнули Эстебан Окон и Антонио Джовинацци. С последнего ряда стартовали гонщики «Хаас»: Мик Шумахер вновь оказался быстрее россиянина Никиты Мазепина.

Старт без намека на безумие

Вопреки ожиданиям старт и первые круги вышли спокойными. Гонщики «Мерседес» не подпустили Ферстаппена к лидирующим позициям. Перес попытался атаковать Леклера, но не смог пройти монегаска. Норрис и Окон обогнали Гасли, а Даниэл Риккьярдо и Фернандо Алонсо ворвались в очковую десятку.

На десятом круге спокойствие нарушил Мик Шумахер. Немецкий гонщик потерял машину в коварнейшем повороте «Джидды» и попал в серьезную аварию. С Миком все было в порядке, а появление машины безопасности не вызывало ни у кого вопросов. Некоторые гонщики воспользовались ситуацией. Хэмилтон и Боттас заехали в боксы, а Макс решил остаться на трассе и вышел в лидеры заезда. До своего пит-стопа Валттери сильно оттормаживал Ферстаппена, что вызвало ярость голландца и всего гаража «Ред Булл». Тем не менее гнев быстро сменился на радость, так как дирекция гонки вывесила красный флаг.

Красные флаги вносят свои коррективы

Маршалы не были в состоянии быстро восстановить барьер, в который въехал Шумахер, поэтому потребовалась полная остановка гонки. Это сыграло на руку гонщикам, решившим не совершать пит-стоп под сейфти-каром. По правилам пилоты могут менять покрышки на пит-лейне во время режима красного флага. Получается, благодаря рискованному решению «быков» не зазывать Макса в боксы Ферстаппен начинал рестарт на свежих шинах в роли лидера. Хэмилтон ожидаемо был недоволен остановкой гонки, однако ранее в сезоне в Имоле такая же ситуация помогла британцу.

Дирекция гонки приняла решение провести рестарт с места. Новая стартовая десятка выглядела следующим образом: Ферстаппен, Хэмилтон, Боттас, Окон, Риккьярдо, Леклер, Гасли, Перес, Сайнс и Джовинацци. Больше всего не повезло Норрису — он начинал рестарт лишь 14-м. Возобновление заезда ожидаемо превратилось в еще больший хаос.

Ферстаппен проиграл старт Хэмилтону, но голландец не собирался сдаваться. Лидируя, Льюис не оставил места голландцу, и Макс срезал первый поворот, заблокировал британца и вышел на первую строчку. Суматохой воспользовался Окон, который вырвался на второе место. Позади лидеров завал привел к очередному красному флагу. Леклер развернул Переса, а Джордж Расселл, пытаясь увернуться от мексиканца, резко затормозил. В британца на полной скорости влетел Никита Мазепин, что привело к жесткому удару. Пилоты избежали серьезных травм, но остановка гонки была очевидным решением дирекции заезда.

За свою «выходку» в первом повороте Ферстаппен мог получить штраф, но судьи пошли на переговоры с «Ред Булл». «Быки» одобрили предложение начинать рестарт гонки с третьей позиции позади Хэмилтона. Неожиданным обладателем поула стал Эстебан Окон. Гоночный директор FIA Майкл Маси вновь объявил о рестарте с места, так что напряжение не покинуло «Джидду».

Окон ожидаемо не смог удержать лидерство, однако сыграл ключевую роль в борьбе за чемпионство между Ферстаппеном и Хэмилтоном. Льюис быстрым рывком опередил Окона, но оставил место на трассе для Макса. Голландец воспользовался ситуацией и нырнул в первый поворот, решившись на двойной обгон за лидерство. Британец оказался зажат между Максом и Оконом и совершил контакт с французом, но повреждений не получил. Таким образом, Ферстаппен вышел в лидеры, а Хэмилтон на следующем же круге прошел Эстебана и погнался за своим главным соперником.

Гонщик «Мерседес» стремительно сократил отрыв, но недолгий режим виртуального пейс-кара дал лидерам время на передышку. Причиной ему стали многочисленные обломки, оставленные на трассе после столкновений Цуноды с Феттелем, а позже Себастьяна с Кими Райкконеном.

Новое столкновение Макса и Льюиса

После возобновления заезда Льюис принялся атаковать Макса. Это привело к новым противоречивым моментам в борьбе лидеров сезона. Британец вновь пытался пройти голландца в первом повороте, но Макс срезал и перекрыл дорогу Льюису, оставив позицию лидера за собой. Позже в «Ред Булл» приняли решение отдать первую строчку гонщику «Мерседес». Ферстаппен затормозил, а Льюис, не поняв намерений оппонента, влетел в Макса. Британец повредил переднее антикрыло, и никто не понимал, что происходит. Позже Макс снова пропустил Хэмилтона, а судьи в придачу наказали Ферстаппена пятью секундами за срезку в первом повороте.

Странная гонка завершилась победой и быстрым кругом Льюиса Хэмилтона. Макс Ферстаппен проиграл британцу, но после такого заезда будет много разговоров по поводу решений судей и действий главных соперников в борьбе за чемпионство. Перед последним этапом сезона претенденты на титул сравнялись по очкам. Гонщиков ждет исторический финал сезона в Абу-Даби.

Валттери Боттас буквально перед финишной чертой опередил Окона и завоевал подиум. Риккьярдо и Гасли финишировали позади, а Леклер, Сайнс, Джовинацци и Норрис замкнули очковую десятку самой сумасшедшей гонки сезона.

Выделите ошибку в тексте
и нажмите ctrl + enter

Источник