Поршня на мотоцикл днепр автотехнология
Заказать поршни, кольца, пальцы Автотехнология на советскую мототехнику
Интернет магазин Moto Life Market предлагает вам купить комплектующие на советский мотоцикл, которые станут гарантией надежности транспорта и вашей безопасности на дороге, от проверенных производителей. Очень важно своевременно заменять износившиеся компоненты в транспорте времен СССР, и в мы поможем вам в этом. Позиции, представленные в нашем каталоге, пользуются популярностью и доверием у опытных мотоциклистов. Купить запчасти, предлагаемые нашим магазином – это хорошая возможность восстановить раритетную технику для дальнейшей эксплуатации или придать ей товарный вид перед продажей за небольшие деньги.
Поршни Автотехнология – залог безотказности двигателя мотоцикла
Поршни Автотехнология служат хорошей заменой для оригинальных поршней советских мотоциклов. В нашем интернет-магазине вы можете купить поршневые кольца на мотоцикл Урал по ценам, ниже среднерыночных. Например, если понадобилась замена поршневой системы, предлагаем заказать набор кованых поршней Автотехнология. У нас в наличии и универсальные комплекты, которые подходят для мотоциклов Урал, Днепр, К750 и М20. Также в ассортименте есть комплексные наборы запчастей от разных производителей: поршни Автотехнология 79 мм, кольца «Кobelshmit» и пальцы «KIA». Убедиться в том, что вам подходит конкретная запчасть, помогут технические характеристики, указанные на сайте под каждой позицией.
Все детали, представленные на сайте, характеризуются высокой стойкостью к тепловым и ударным нагрузкам, твердостью, долговечностью и надежностью. Мы предлагаем своим клиентам широкий ассортимент только сертифицированных запчастей с гарантией от производителя и доставкой по всей России без минимальной суммы заказа.
Вторая часть про оппозит
Продолжаю реставрацию приобретенного оппозита.
Часть первая. Приобретение с последующим разбором и дефектовкой для реставрации.
В этот раз запись про двигатель.
Вскрытие двигателя показало несколько сюрпризов.
Один из них — люфт на правом шатуне. В итоге замена коленвала.
Второй сюрприз — частичное отсутствие юбки на задней крышке подшипника коленвала. «Мощь» предыдущего хозяина не переставала удивлять меня.
Данная крышку пришлось заменить тоже.
Продолжаем потрошить блок двигателя.
Далее собираем всё в обратной последовательности: коленвал, распредвал, шестерни ГРМ.
Далее установил поддон. В поддон был вкручен болт с магнитом, артикул M50.
Сам поддон прикручен шестигранниками.
В заднюю крышку коленвала был так же установлен импортный сальник Corteco 19017040B.
Так же был заменен штатный маховик на облегченный. Фото маховика забыл сделать.
Корпуса толкателей клапанов были немного доработаны. Проточил в них канавки для облегчения похода масла из картера двигателя в головки цилиндров.
Далее притирка клапанов.
Сделал стеклотекстолитовые шайбы под чашку пружины клапана для снижения теплообмена между головкой цилиндра и пружиной клапана. Кстати, на Днепрах данный шайбы ставятся с завода, по чему ИМЗ не ставит их — непонятно.
Далее установка кованных поршней на 79мм от АвтоТехнологии под ВАЗовские кольца. Да здравствует АИ-92.
Устанавливаем цилиндры, головки…
И всё, двигатель готов к «свадьбе» с коробкой и рамой.
Впереди еще полная ревизия генератора и редуктора, а также малярные работы и долгожданный запуск.
to be continued
Метки: ирбит, имз, урал, оппозит, imz, ural
Комментарии 34
с этими канавками в толкателях потеть и сопливить масло наверно будет через уплотнитель.
У знакомого вроде проблем нет! Эксплуатация покажет что к чему!
А какой зазор правильный? Сделали 0.09
Поехал в лес обкатывать, — греется прихватывает. Хотя блин при сборке поршня как карандаши болтались в цилиндре.
Пару раз прокатился и поставил в дальний угол. А так так же собирал, даж сальник такой же и доработка толкателей )
А, еще пальцы от КИА ставил, но шайбы под пружины не делал.
Девять соток прихватывает?! У знакомого Урал, уже вторую поршневую АТ туда установили (первая на 78мм и чугунные цилиндры были, вторая на 79мм и алюминиевые цилиндры), оба раза все отлично, ни намёка на прихват.
А какой зазор правильный? Сделали 0.09
Поехал в лес обкатывать, — греется прихватывает. Хотя блин при сборке поршня как карандаши болтались в цилиндре.
Пару раз прокатился и поставил в дальний угол. А так так же собирал, даж сальник такой же и доработка толкателей )
А, еще пальцы от КИА ставил, но шайбы под пружины не делал.
Нефиг в лесу обкатывать, нагрузка больше а обдува меньше
Здравствуйте! А где поршня покупали можете контакты скинуть
За ранее благодарен
В АвтоТехнологии. Гугл подскажет все Контакты.
Кстати, есть кованные поршня на 78мм плюс немецкие кольца к ним, немного Б/У. Всё в отличном состоянии. Если заинтересует, могу подогнать за недорого.
Хотел себе ставить, но выработка в цилиндрах сказала что пора ставить на 79мм поршня.
Есть подозрение, что шестерни не пара, как-то криво метка стоит, обычно красиво совпадает. И на заднем подшипнике отражатель должен быть.
Про кованные поршни есть сомнение: охлаждение воздушное, а ковка имеет большее тепловое расширение, т. е. зазор надо еще больше делать, значит на холодную будет «болтаться». У моего братика ковка с нормальным зазором прихватывала. Есть поршни на 78 с вытеснителем.
Шестерни пара, стои метка 5 как и на блоке. В СССР не особо гнались за эстетикой, тем более каких-то меток на шестернях.
Отражатель стоял на старых моделях, на более свежих от них отказались.
Ковку ставлю не первый и производятся они не первый год, опыт эксплуатации уже большой. Проблем и нареканий нет при соблюдении правильного зазора.
Есть подозрение, что шестерни не пара, как-то криво метка стоит, обычно красиво совпадает. И на заднем подшипнике отражатель должен быть.
Про кованные поршни есть сомнение: охлаждение воздушное, а ковка имеет большее тепловое расширение, т. е. зазор надо еще больше делать, значит на холодную будет «болтаться». У моего братика ковка с нормальным зазором прихватывала. Есть поршни на 78 с вытеснителем.
На моём тоже криво метка стоит…
Как получилось, так и отметили🤣
Понедельник наверное на заводе был🤔
У меня на первом мотоцикле был стопак с пеналом от ИЖака пятой модели, туда всё прятал. У знакомого на щитке для колен была закреплена кобура от велосипеда.
В свое время мне приходилось обрезать поршня жигулевские. А тут уже готовые. Больше не впишусь в эту катастрофу с уралом.
Оппозит — это в крови. Я 10 лет на нем прокатался и потом продал. За 6 лет практически ни дня не было, что бы не думать о нем гуляя по местам где юность прошла, психанул и как бы вот, результат описан в записи!
Да, эта дряная железяка крови попила. Не дня небыло чтоб чего то не отвалилось. Как результат продал и купил японца. В те места куда в юности было не доехать уже обкатал.
Японцы в другой ценовой категории, да и ездить на них медленно не получается, а с нашим ритмом на дорогах страшно быстро ездить.
поэтому после литрового спортбайка купил табуретку шестисотку. стал ездить больше, дальше, комфортнее и с большим удовольствием. теперь еще и легкий эндурик захотел. в соседних кустах не меньше интересного чем за 1000км.
Тоже коленвал новый купил Советский-непригодился. 2 головы новые-непригодились. + Вилку в сборе новую Советскую покупал и колесо новое на перед. Зеркало правое разбил, сейчас найти немогу (
Поршни цилиндрические, а не овальные плюс ко всему отсутствует конус, размер прослаблен на 6 соток
Зазор сделал 6 соток, то есть цилиндр сделал 79.00 это так сказать информация к размышлению.
О том как быстро ты искатаешь эту поршневую судить тяжело, просто чтобы когда будешь пихать второй комплект поршней знал от чего отталкиваться.
Вот что стало с моими АТ на Урале на 700км после сборки, точил 79,09, расточка цилиндра после инцидента проверялась нутромером, +-0.01, пришли к выводу, что при хорошем разогреве поршень становится квадратным.
http://cs412717.vk.me/v412717008/27a8/FhVVH5t6NyI.jpg
смахивает на качество подвальных поршней. геометрия не та ну и возможно сплав не тот
такая же картина была точь в точь зазор делал 0,07 надо было 0,1 делать.
после первого прихвата был второйтолько весь поршень был в таких затирах, заволокло кольца и даже на цилиндре остались следы алюминия. обработал все наждачкой, поставил новые кольца и продолжаю ездить.
Имхо, качество поршней АТ на высоте, в моем двигателе они прошли огонь и воду(в прямом смысле слова).Однажды перегрел мотор то синевы на поршневых пальцах! А поршням ничего.На 650сс одним поршнем отбило поршневую(при провороте кривошипа),другой ударился об щеку кривошипа.Поршням ничего,потом поршни трудились на протяжении 25000 км на 750сс при этом они бились днищем об головку(на моих поршнях небыло проточки под камеру сгорания).Потом эти поршни были проданы и трудятся на моторе 650сс.ИМЗ сейчас устанавливает поршни АТ и на мой взгляд изготовлены они качественней чем поршни хастингс.
ребят, честно? не верю. Своими руками было собрано 6 моторов на автотехнологии, которые и по сей день нормально бегают
Вопрос, была ли в изначальном ТЗ задана «овальность» поршня. А вообще, неплохо бы взять микрометр в руки и всё проверить самостоятельно.
Peacedeath подкрался незаметно, но виден был издалека
Хм. Стоит автотехнология 82мм. Конус и овал присутствуют, геометрия отличная. Этой осенью брал 79мм товарищу в двиг, тоже по замерам все в норме было.
Печально будет, если АТ сольется до такого качества, как опейсал Schwarcwald.
Повторюсь: либо левак, либо АТ, во что верится с трудом, начала сдавать позиции и удешевлять производство.
Не доверять расточнику у меня оснований нет.
PS: предварительно микрометром бы и сам померил, ну чтобы честно говорить что мерил сам :)))
было тоже самое на 500 км пробегу. точил 7+2 соток. прихват одинаковый. Нормальных запчастей нету вообще. Пацаны, не покупайте эту шнягу дорогую, достаточно простых поршней с графитовым покрытием типа Almota.
З.Ы. правда езжу на них и далее, маслице только жрет и стучат они на холостых, но тяга норм и компрессия 9.
Зазор минимум 0.08, а лучше 0.10.
0.06 очень мало.
Проверить порни на конусность можно без всяких приборов. Просто поставить донышками на стол вплотную друг к другу.
в кипятке дует на 7 соток? Это на сколько их тогда при работе раздует?
мне понравилось, но Блэйд прав. рабочая температура воздушника 180-195.
Не стоит забывать, что гильза тоже дуется, причем в разных поясах по разному!
с пряморуким расточником будет!
Сейчас точусь у мастера с допуском от 2 микрон.
Заводской допуск на овал/конус 2 сотки!
Кстати,народ:а озвучьте-ка,во сколько рубликов расточка пары цилиндров на местах оценивается.
400 р за расточку в пределах 79 мм. А вот за 82 мм содрали 800.
в Нижнем Новгороде с меня 900 руб взяли.
Ну,я так и думал,что у адекватов приемлемые расценки.А спросил я вот почему:в мае с меня брали 1000 р за расточку.Поехал на днях туда же:тот чувак больше не делает-оснастка кончилась.Позвонил местному монополисту-да,говорит,не вопрос,2500рэ.
Автопроктологию надо точить с зазором 0,09-0,1 мм
Поршня АВТОТЕХНОЛОГИЯ. Впечатления, плюсы, минусы.
Только что заусенцы поснимал на новых поршнях и еще покрыл юбку МС-2000.
На моих тоже есть заусенцы. Эт фигня. А чо значит «покрыл юбку МС-2000»? Что это и зачем нужно? Двиг греться стал меньше, больше или так же?
никаких прихватов! тВЕРДАЯ СМАЗКА ПОРШНЯ ЭТО.
Чорд! Хотел написать, что гамно поршни, а тут расхвалили.
🙁
ВасяПЗ а я всегда думал что УРАЛ мотоцикл.
[quote:c769daba70=»mad-820″]ВасяПЗ а я всегда думал что УРАЛ мотоцикл.
Про горы я в курсе живу среди них если че.
по теме: поршня заипатые. своих денег стоят.
О великийЪ васяЪ, почему у меня один в бронзовый цвет окрасился? гламурненько так))
Купил такие себе, еще не ставил.
В статье ВасиПЗ указано, что палец смещен по отношению к центральной оси поршня.
Как их ставить что бы палец был ниже середины поршня или выше?
Мне прислали два одинаковых поршня со стрелками. Стрелки я так полагаю должны смотреть вперед, но при этом непонятно какой поршень левый, какой правый?.
Кованые поршни это поршни отлитые под давлением. Литьё под давлением позволяет металлу в теле поршня более равномерно распределиться. Таким образом образуется меньше скрытых пор и раковин. При нагреве такой поршень равномернее расширяется и быстрее отводит тепло от камеры сгорания. От качественно изготовленных обычным литьём поршней отличается мало чем. Если, конечно, не брать литьё из алюминиевых ложек, кастрюлек и прочей столовой утвари. В этом случае состав материала не соответствует необходимому. Основной плюс кованых поршней это то, что они могут быть изготовлены с заданными вами параметрами: сферическое дно, диаметр поршня, диаметр пальца, под любые кольца и вообще любой (разумно) формы. Что касается уралов, то основная радость, НА МОЙ ВЗГЛЯД, от кованых поршней это ВАЗовские поршневые кольца (точнее фиатовские), которые легкодоступны, хорошо снимают масло, и в силу своего колличества и качества меньше изнашивают гильзу. Я покупаю кольца SM, так как там маслосъёмные кольца наборные.
кофка кофка.. ксерокс кэнон. все это чисто рекламный слоган, надуманный для нас всякими производителями.
А поршни, имхо, отличные.
ВасяПЗ Очень рад, если я заблуждаюсь. Но мне кажется, кованые поршни, изготовленные по правильной технологии стоили бы гораздо больше. В любом случае готов признать, что я могу быть не прав. К тому же я и сам езжу на поршнях, изготовленных в МАМИ. А ранее ездил на ковке, изготовленной в Лыткарино, пока они (Лыткарино) не закрылись.
подымите руку кто по юбке поршня пальцем щелкал 🙂
какой звук вах!
Заказать поршни, кольца, пальцы Автотехнология на советскую мототехнику
Интернет магазин Moto Life Market предлагает вам купить комплектующие на советский мотоцикл, которые станут гарантией надежности транспорта и вашей безопасности на дороге, от проверенных производителей. Очень важно своевременно заменять износившиеся компоненты в транспорте времен СССР, и в мы поможем вам в этом. Позиции, представленные в нашем каталоге, пользуются популярностью и доверием у опытных мотоциклистов. Купить запчасти, предлагаемые нашим магазином – это хорошая возможность восстановить раритетную технику для дальнейшей эксплуатации или придать ей товарный вид перед продажей за небольшие деньги.
Поршни Автотехнология – залог безотказности двигателя мотоцикла
Поршни Автотехнология служат хорошей заменой для оригинальных поршней советских мотоциклов. В нашем интернет-магазине вы можете купить поршневые кольца на мотоцикл Урал по ценам, ниже среднерыночных. Например, если понадобилась замена поршневой системы, предлагаем заказать набор кованых поршней Автотехнология. У нас в наличии и универсальные комплекты, которые подходят для мотоциклов Урал, Днепр, К750 и М20. Также в ассортименте есть комплексные наборы запчастей от разных производителей: поршни Автотехнология 79 мм, кольца «Кobelshmit» и пальцы «KIA». Убедиться в том, что вам подходит конкретная запчасть, помогут технические характеристики, указанные на сайте под каждой позицией.
Все детали, представленные на сайте, характеризуются высокой стойкостью к тепловым и ударным нагрузкам, твердостью, долговечностью и надежностью. Мы предлагаем своим клиентам широкий ассортимент только сертифицированных запчастей с гарантией от производителя и доставкой по всей России без минимальной суммы заказа.