отношение к транспортным путям франции
Отношение к транспортным путям, рынка сырья и продукции описание страна Франция.
а) возможность использования морского и речного транспорта
б) Торговые отношения с соседними странами
в) обеспеченность страны сырьем
Недра Франции богаты разнообразными полезными ископаемыми. Среди стран Западной Европы Франция занимает ведущее место по запасам урана, железной руды, лития, ниобия, тантала. Разведаны значительные запасы бокситов, золота, олова, флюорита, барита, талька и др.
Размещение минерального сырья и источников энергии на территории страны имеет и положительные и отрицательные стороны. Важнейшие месторождения угля, железной руды, калийных и каменных солей расположены на северовосточной окраине страны, а месторождения бокситов, газа и нефти – на крайнем юге Франции. Размещение важнейших полезных ископаемых преимущественно по окраинам затрудняет межрайонные производственные связи. Но, с другой стороны, во Франции много благоприятных территориальных сочетаний полезных ископаемых. В Лотарингии рядом залегают железная руда, каменный уголь и соли, на юго-востоке бокситы находятся недалеко от источников дешевой энергии альпийских рек, уголь северо-востока страны удачно дополняется гидроэнергией и газом юга и т. д. Слабее всего сырьевая и энергетическая базы для развития промышленности в центре и на северо-западе.
Реки Франции обладают большими запасами гидроэнергии. Половина запасов «белого угля» приходится на Рону и ее горные притоки, пятая часть – на реки Центрального массива. По общей величине гидроэнергоресурсов Франция уступает в капиталистической Европе лишь Норвегии и Испании. Огромные запасы энергии заключают в себе морские приливы, достигающие у берегов Франции, например в Бретани, 12—16 м высоты.
Отношение к транспортным путям, рынка сырья и продукции описание страна Франция.
Недра Франции богаты разнообразными полезными ископаемыми. Среди стран Западной Европы Франция занимает ведущее место по запасам урана, железной руды, лития, ниобия, тантала. Разведаны значительные запасы бокситов, золота, олова, флюорита, барита, талька и др.
Размещение минерального сырья и источников энергии на территории страны имеет и положительные и отрицательные стороны. Важнейшие месторождения угля, железной руды, калийных и каменных солей расположены на северовосточной окраине страны, а месторождения бокситов, газа и нефти – на крайнем юге Франции. Размещение важнейших полезных ископаемых преимущественно по окраинам затрудняет межрайонные производственные связи. Но, с другой стороны, во Франции много благоприятных территориальных сочетаний полезных ископаемых. В Лотарингии рядом залегают железная руда, каменный уголь и соли, на юго-востоке бокситы находятся недалеко от источников дешевой энергии альпийских рек, уголь северо-востока страны удачно дополняется гидроэнергией и газом юга и т. д. Слабее всего сырьевая и энергетическая базы для развития промышленности в центре и на северо-западе.
Реки Франции обладают большими запасами гидроэнергии. Половина запасов «белого угля» приходится на Рону и ее горные притоки, пятая часть – на реки Центрального массива. По общей величине гидроэнергоресурсов Франция уступает в капиталистической Европе лишь Норвегии и Испании. Огромные запасы энергии заключают в себе морские приливы, достигающие у берегов Франции, например в Бретани, 12—16 м высоты.
Положение франции по отношению к мировым транспортным путям рынкам
Недра Франции богаты разнообразными полезными ископаемыми. Среди стран Западной Европы Франция занимает ведущее место по запасам урана, железной руды, лития, ниобия, тантала. Разведаны значительные запасы бокситов, золота, олова, флюорита, барита, талька и др.
Размещение минерального сырья и источников энергии на территории страны имеет и положительные и отрицательные стороны. Важнейшие месторождения угля, железной руды, калийных и каменных солей расположены на северовосточной окраине страны, а месторождения бокситов, газа и нефти – на крайнем юге Франции. Размещение важнейших полезных ископаемых преимущественно по окраинам затрудняет межрайонные производственные связи. Но, с другой стороны, во Франции много благоприятных территориальных сочетаний полезных ископаемых. В Лотарингии рядом залегают железная руда, каменный уголь и соли, на юго-востоке бокситы находятся недалеко от источников дешевой энергии альпийских рек, уголь северо-востока страны удачно дополняется гидроэнергией и газом юга и т. д. Слабее всего сырьевая и энергетическая базы для развития промышленности в центре и на северо-западе.
Реки Франции обладают большими запасами гидроэнергии. Половина запасов «белого угля» приходится на Рону и ее горные притоки, пятая часть – на реки Центрального массива. По общей величине гидроэнергоресурсов Франция уступает в капиталистической Европе лишь Норвегии и Испании. Огромные запасы энергии заключают в себе морские приливы, достигающие у берегов Франции, например в Бретани, 12—16 м высоты.
Транспорт Франции
Франция имеет густую транспортную сеть. Ее особенностью является наличие отличных автомагистралей, железных дорог, авиалиний и внутренних водных путей, отходящих от центра Парижа в разных направлениях.
В системе перевозок страны основную роль играет автотранспорт. Сеть автомобильных дорог плотно покрывает всю территорию страны. Общая протяженность автодорог — 951 500 км.
Большое значение имеет железнодорожный транспорт, особенно электрифицированный и высокоскоростной. Железнодорожный транспорт Франции очень развит. Современные поезда соединяют столицу со всеми крупными городами страны и соседними европейскими государствами. Скорость движения этих поездов — 320 км/ч.
Железнодорожная сеть Франции — самая протяженная железнодорожная сеть в Западной Европе и составляет 29 370 км.
Метро во Франции имеется в Париже, Лионе, Марселе, Лилле, Тулузе, Ренне.
Во Франции около 475 аэропортов, 295 из которых имеют асфальтированные или бетонные взлетно-посадочные полосы, а оставшиеся 180 — грунтовые.
Самый крупный аэропорт — Руасси-Шарль-де-Голль. Он находится в пригороде Парижа. Национальный французский авиаперевозчик Air France осуществляет авиарейсы практически во все страны мира.
Водный транспорт во Франции имеет значение в основном как средство сообщения материковой части страны с Корсикой.
Во внешней торговле велико значение морского транспорта. Особенно значительными являются объемы ввезенного сырья, например нефти и руд, которые доставляются в порты Марселя, Гавра, Дюнкерка.
Транспортная система Франции — одна из самых эффективных в мире.
Отношение к транспортным путям франции
ТРАНСПОРТ ВО ФРАНЦИИ
Франция является страной ЕС с самой высокой плотностью автомобильных дорог. Их сеть имеет протяженность свыше 950 тыс. километров. По количеству скоростных магистралей она занимает 2-е место в Европе. В настоящее время транспортная сеть Франции обладает высочайшими показателями плотности покрытия: 146 км автомобильных дороги и 6.2 км железнодорожных путей на 100 км2. Застройка транспортной сети во Франции происходит по принципу паутины с Парижем в центре.
Железные дороги Франции обслуживают более 310 млн. пассажиров по основным линиям, 85 млн. пассажиров – по скоростным линиям «ТЖВ» (TGV) и 530 млн. пассажиров по транспортной сети региона Иль-де-Франс. Общая протяженность железнодорожной сети – 29 370 километров. Она включает в себя, среди прочего, 14 176 км электрифицированных линий и 12 132 железнодорожных путей с двойными (или более) полотнами. Основные объемы транспортировки грузов и пассажиров сосредоточены на основных линиях: 30% от всей железнодорожной сети (8900 км) используются при перемещении 78% от объема грузо- и пассажиропотока. В свою очередь 46% (13 600 км) сети железных дорог используются при транспортировании всего 6% всего объема перевозок.
Железнодорожный транспорт Франции: подвижной состав TGV
В 2017 г. количество единиц подвижного состава железнодорожного транспорта во Франции составило 8 тыс. 280 шт. (включая электровозы, локомотивы «ТЖВ»). Для сравнения в 2016 данный показатель составлял 8 тыс. 250 шт. Небольшое увеличение единиц подвижного состава связывается с заменой устаревающих единиц.
В настоящее время Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) и основной поставщик подвижных составов – компания «Альстом» (Alstom) исследуют новые технологии для скоростного наземного транспорта. В частности, рассматривается возможность дальнейшего развития системы «ТЖВ» в новой форме – AGV. Планируется, что двигатели на поездах нового типа будут устанавливаться под каждым вагоном, благодаря чему отпадет потребность в локомотивах. Однако практические НИОКР в данном направлении практически полностью остановились из-за плачевного состояния концерна Alstom. В 2016 г. правительство Франции было вынуждено выделить средства на закупку вне конкурса нескольких партий подвижного состава у производителя для загрузки его мощностей и избежания массовых сокращений на основном локомотивостроительном предприятии страны.
В сентябре 2017 г. стало известно, что Alstom станет ядром нового создаваемого концерна Siemens-Alstom, в который войдут Siemens и Siemens Mobility. Концерн Siemens получит более 50% акций создаваемого предприятия.
Отдельного внимания заслуживает план транспортного развития парижской агломерации «Большой Париж». Общая стоимость расходов на строительство кольцевой автоматической линии метро оценивается в 35 млрд. евро. Новая линия общей протяженностью 200 км. под названием «Гран Пари Экспресс», предусматривающая строительство 70 новый станций, должна была быть сдана в эксплуатацию в 2024 – 2025 г.г.
Существенную роль в пассажирских перевозках Франции выполняют метрополитены. Старейший метрополитен Франции возведен в Париже. Во второй половине ХХ века линии метро были построены в других, наиболее крупных, городах Франции: в Лилле, Лионе, Марселе, Тулузе и Ренне.
В целом, на протяжении 2017 г. во Франции намечалась относительно положительная тенденция в железнодорожной системе Франции. В частности, за последние три года число пассажиров пригородных электричек упало на 30 млн., а скоростных поездов – на 102 млн., однако 2017 г. стал переломным и число пассажиров начало расти. Такой отток связан, в первую очередь, с сокращением доли автомобильного транспорта – как личных автомобилей, так и автобусных перевозок в центральном регионе страны.
В марте 2017 г. Национальное общество французских железных дорог объявило о дальнейшем падении прибыли и росте операционных издержек. Руководство группы рассчитывало на рост прибыли в 2017 г. на 2% за счет своих подразделений «SNCF Infra», занимающегося эксплуатацией и управлением железными дорогами, и филиала «Keolis». Остальные подразделения корпорации, кроме оператора грузовых перевозок «Geodis», будут постепенно сокращать свою деятельность. Четвёртый год подряд снижалась операционная прибыль подразделения корпорации «SNCF Voyages», занимающегося международными перевозками в основном высокоскоростными поездами «ТЖВ». В 2011 г. доходность этого подразделения выросла на 14%, в 2012 г. – 12,8%, в 2013 г. она опустилась на 10%, в 2014 г. – на 5 %.
В целом железнодорожная отрасль Франции по состоянию на 2017 год характеризуется высокой стоимостью эксплуатации соответствующей инфраструктуры, что на фоне амортизации подвижного состава постепенно приводит к снижению её рентабельности и росту долгов.
Транспортная система Франции: порт в Марселе
Крупнейшие порты Франции, осуществляющие грузоперевозки: Марсель (4-е место среди морских портов Европы) и Гавр (6-е место среди европейских морских портов). В 2017 году особое внимание французских властей было обращено на обеспечение экологической составляющей работы этих транспортных узлов. С 2020 г. Международной морской организацией (IMO) будут введены повышенные требования в области эмиссии парниковых газов морскими транспортными судами. Однако французы хотят пойти ещё дальше и уже до указанного срока ввести повышенные портовые сборы с транспорта, не соответствующего перспективным требованиям в области выбросов.
По данным Объединения французских аэропортов (UAF), общее число пассажиров, обслуженных в 2017 г. аэропортами Франции (включая находящиеся в заморских территориях), составило 162 млн. человек, в том числе 43 млн. – по внутренним линиям и 119 млн. – по международным линиям. Основной трафик пришелся на регион Иль-де-Франс, обслуживший 87 млн. пассажиров, в том числе 73 млн. – на внешних линиях.