что такое супер на велосипеде
Что такое современный велосипед и с чем его едят? Часть I. Как выбрать велосипед?
Что такое современный велосипед и с чем его едят?
Часть I. Как выбрать велосипед?
Спорт — единственный способ сохранить в человеке качества первобытного человека.
Жан Жироду
Велосипед – это не только средство передвижения из точки А в точку Б, но и отличный тренажёр для поддержания спортивной формы, а прогулочное катание на нём является отличным способом активного отдыха. Современные велосипеды разительно отличаются от моделей, существовавших на территории постсоветского пространства, так что если вы до этих пор катались только на «Украине» или «Каме», то можете узнать из статьи немало нового. Современный велосипед – это надёжное устройство, созданное из композитных материа.
Что такое современный велосипед и с чем его едят?
Часть I. Как выбрать велосипед?
Спорт — единственный способ сохранить в человеке качества первобытного человека.
Жан Жироду
Велосипед – это не только средство передвижения из точки А в точку Б, но и отличный тренажёр для поддержания спортивной формы, а прогулочное катание на нём является отличным способом активного отдыха. Современные велосипеды разительно отличаются от моделей, существовавших на территории постсоветского пространства, так что если вы до этих пор катались только на «Украине» или «Каме», то можете узнать из статьи немало нового. Современный велосипед – это надёжное устройство, созданное из композитных материалов на высокоточном оборудовании, запчасти и аксессуары к ним давно универсализированы и разделены на классы, что значительно увеличивает ремонтопригодность этого двухколёсного средства передвижения, а также оставляет простор для модернизации. Количество магазинов и мастерских, специализирующихся на велосипедах, растёт с каждым днём, облегчая нам выбор и снижая цены.
Что даёт нам более-менее регулярная езда на велосипеде? Прежде всего, это хорошая тренировка для сердца. Если вы интересуетесь спортом, то наверняка знаете, что тренировать мышечный комплекс бессмысленно, если при этом игнорировать сердечно-сосудистую систему, ведь слабое сердце и нетренированные сосуды не смогут доставлять питание в виде крови до мышц. Как известно, велотренажёр – одно из лучших средств для тренировки сердца. Однако, велосипед имеет перед велотренажером ряд несомненных преимуществ. Свежий воздух способствует более глубокой аэрации лёгких, очищая их и укрепляя «дыхалку». Быстрая смена пейзажей, широкий обзор и далёкая перспектива расслабляют глазные мышцы, и благодаря этому езда на велосипеде – отличная профилактика глазных заболеваний. Ну и самое главное – этот вид активного отдыха, как и любой другой, успокаивает нашу нервную систему, что в наш стремительно-беспокойный век поистине бесценно. Но для того, чтобы сполна насладиться ездой на велосипеде, нужно правильно его выбрать, и эта статья поможет вам в этом.
На рынке присутствует колоссальное количество моделей, но все они предназначены для разных задач и обладают разными характеристиками. Если вы покупаете велосипед первый раз или делали это очень и очень давно, то вам сперва нужно определиться – с какой целью вы покупаете велосипед? По какой местности и в какое время года вы хотите кататься? Как часто? Можете ли вы заниматься ремонтом и обслуживанием сами? Для того, чтобы ответить на эти вопросы, нужно знать современную классификацию велосипедов. Вот она:
— MTB (mountain bicycle) – маунтбайк, или горный велосипед. В свою очередь, имеет собственную классификацию, а именно:
В)Downhill (даунхилл) – велосипед, предназначенный для скоростного спуска с возвышенности (это такой экстремальный вид спорта). Представьте, что вы несётесь с горы на скорости под 40 км/ч, по пути преодолевая трамплины, овраги и пытаясь не врезаться в многочисленные деревья. Представили? Автор статьи не пробовал, но говорят, что во время спуска адреналин вырабатывается со скоростью 100 литров/сек., а после успешного(или не очень) достижения подножья холма наездник либо заболевает даунхиллом, либо он вообще никогда не может больше смотреть ни на холмы, ни на велосипеды… Впрочем, мы отвлекаемся. Ввиду того, что велосипед во время такого спуска испытывает значительные перегрузки, его конструкцию стараются сделать максимально прочной, жертвуя при этом весом (предполагается, что ехать в гору на нём не придётся). Обязательно присутствуют мощные дисковые тормоза, длинноходные передний и задний амортизаторы, прочнейшие обода, покрышки с мощными грунтозацепами и так далее. В общем, делается всё, чтобы велосипед не развалился во время спуска, что бы там ни случилось.
Г)Hybrid (гибрид). По сути, это тот же хардтейл, но с колёсами увеличенного диаметра (28”), более узкими покрышками (1,75”), и почти такой же конструкцией. Гибридом же он называется потому, что предназначен для более ровной поверхности, то есть, например, для города и парка. Увеличенный диаметр колёс и меньшее за счёт узких покрышек пятно контакта позволяют развивать большую скорость при тех же затратах энергии, но их прочность и устойчивость на неровной дороге немного ниже, чем у стандартного 26” колеса.
— Шоссейный велосипед. Предназначен для стремительного передвижения по ровным покрытиям. Способен развивать скорость, сравнимую с автомобильной, но из-за легкой и хрупкой конструкции не рекомендуется ездить на нём по дорогам со значительными неровностями, к коим относятся почти все дороги в России. Чтобы оценить, с какой скоростью может перемещаться устройство, приводимое в движение одной лишь мускульной силой, скорее всего, придется кататься на специальных трассах для велосоревнований, коих даже в Москве немного.
— Велосипед для Trial’а (триал). Триал – спортивная дисциплина. Если кратко, суть соревнования в том, чтобы преодолевать различные (иногда довольно сложные) препятствия без касания земли ногами. Триал требует регулярных тренировок для развития чувства равновесия и координации, и чтобы добиться успеха в триале, нужно прикладывать много усилий. Велосипед для триала максимально облегчён: на нём даже нет седла, рама – лёгкая алюминиевая, скорость, как правило, одна, тормоза – хорошие дисковые или ободные гидравлические (фирмы Magura).
— Прогулочный велосипед. Прямая посадка, широкий руль, небольшие колёса, трансмиссия с защитой цепи – это всё про него. На самом деле, довольно бестолковая вещь, так как на нём можно ездить только по более-менее ровным дорожкам и утоптанным, без колдобин, лесным тропинкам. Учитывая отсутствие в большинстве наших городов хороших велодорожек, кататься на таком велосипеде можно исключительно вокруг дома, а также в ларёк за пивом – другое применение подобным велосипедам придумать трудно.
Также стоит иметь некоторое представление о стилях катания и спортивных дисциплинах, в которых используются перечисленные выше велосипеды. Про даунхилл и триал было сказано выше. Однако, существуют и другие – например, кросс-кантри, стрит, дёрт, фрирайд. Cross-country (кросс-кантри) – это обычные круговые гонки на велосипедах, только по пересечённой местности. Именно из этой спортивной дисциплины вырос классический хардтейл. Street (стрит) – выполнение различных трюков в процессе катания по городу. Одна из самых популярных ныне дисциплин, поскольку для неё нужны лишь городские препятствия – бордюры, перила, ступени, лавочки, заборы, парапеты. Упор делается на выполнении максимального количества трюков. Велосипеды могут использоваться самые разные – от обычных хардтейлов до BMX и подвесов. Dirt (дёрт) же – это специализированная трасса, состоящая из ряда земляных (dirt – отсюда и пошло название) трамплинов. Суть соревнования в том, чтобы набрать скорость, достаточную для прохождения всех трамплинов, и при этом во время взлётов показывать разнообразные трюки. Велосипед для дёрта – хардтейл. Freeride (фрирайд) – стиль катания и дисциплина велоспорта, подразумевающая преодоление сложной трассы с искусственными и естественными (природными) препятствиями. Езда по такой трассе требует хорошей технической подготовки райдера, а также надёжный велосипед (как правило, опять же хардтейл с длинноходным амортизатором и мощными дисковыми тормозами).
Если изложенная выше классификация не помогла вам сориентироваться – не расстраивайтесь. Дело в том, что из всех существующих типов велосипедов есть лишь один, который можно назвать поистине универсальным, и это – велосипед типа хардтейл (или его разновидность – гибрид). Все остальные типы являются либо его расширениями, либо предназначены для специфических задач, как например BMX.
Покупателю также стоит иметь базовые знания о том, из чего состоит велосипед и кто производит его компоненты. Начнём с рамы. Рама – это основа велосипеда, её стоимость составляет от 30 до 50% от стоимости велосипеда в целом. Рама современного велосипеда – это не просто набор сваренных между собой труб. От неё зависит жесткость велосипеда, его тип (горный, шоссейный или другой), в конце концов, именно от рамы во многом зависит, «катит» велосипед или нет. Рама проектируется самыми настоящими инженерами, проходит всевозможные испытания и изготавливается в несколько этапов в специальном цехе заводов по производству велосипедов. Материал рамы – это сталь или алюминий, в хороших велосипедах чаще всего используется алюминий из-за меньшего веса при схожей прочности. Когда говорят о производителе велосипеда (Merida, Trek, Giant, GT, Kona, Gary Fisher, Stels, Author и другие) – имеется в виду именно производитель рамы, потому что остальные компоненты чаще всего производятся другими фирмами. Эти компоненты называются «навесным оборудованием» или «обвесом», и производят их чаще всего фирмы Shimano и SRAM. В России более известна первая марка, хотя производители велосипедов часто смешивают компоненты этих двух фирм. Например, на одном и том же велосипеде может стоять задний переключатель скоростей от Shimano, передняя и задняя втулки от Shimano, а кассета (набор задних звездочек) от SRAM. Навесное оборудование велосипеда делится на классы по качеству и цене. Смотрите таблицу:
Следует отметить, что продавцы иногда хитрят и пишут в описании модели: «оборудование уровня Shimano Deore», хотя от всей серии Deore там только задний переключатель скоростей. Наличие на велосипеде переключателя такого уровня само по себе неплохо, но следует учитывать, что вся остальная навеска, скорее всего, чуть хуже уровнем.
Если вы покупаете велосипед в первый раз, а с финансами у вас всё в порядке, то всё равно не стоит тратить на него большую сумму денег. Вы вряд ли сможете почувствовать разницу между велосипедами за 20 000 рублей и за 40 000. Велосипеды для начинающих прекрасно вписываются в ценовую рамку 10 000 – 20 000 рублей (без учёта сезонных скидок). Что вы получаете за эти деньги? Во-первых, общий ресурс труднозаменяемых компонентов велосипеда (рама, колёса, шатуны, каретка, вилка, втулки) составляет около 10 000 километров пробега, что весьма немало. Если вы не собираетесь особенно лихачить, можете смело увеличить ресурс ещё в полтора раза. Во-вторых, вы используете многолетний опыт конструкторов велосипедов в разработке рамы и подбора компонентов, что обеспечивает должный уровень комфорта. В серийных моделях известных производителей компоненты не меняются из года в год, что служит лишним доказательством качества велосипеда в целом. В-третьих, велосипед не сломается, когда колесо попадёт в глубокую кочку, так как он рассчитан в том числе и на такие экстремальные нагрузки.
Как же выбрать конкретную модель? Вот перед вами некий модельный ряд, который вписывается в заданные ценовые рамки. Если вы в магазине, то проще всего просто перепробовать все модели, посидеть, покататься, если позволят. И брать то, что понравится. Ввиду высокой конкуренции различия между моделями разных фирм, находящихся в одной ценовой категории, минимальны. Конечно, где-то стоят ободные тормоза, где-то дисковые, где-то переключатель Shimano Alivio, где-то Acera, но в общем и целом различия несущественны. Многие пытаются выбрать велосипед на сайте фирмы-продавца, но при этом не стоит забывать, что к вашему приезду этой модели может уже не быть в продаже, или она будет, но не той ростовки. Поэтому будьте готовы к тому, что продавец предложит вам свой вариант. В этом случае остается только положиться на него. Предположим, велосипед вам подошёл, и тут самое главное – не ошибиться с ростовкой, ибо если она будет выбрана неправильно, то вам будет просто неудобно кататься. Ростовка выбирается согласно этой таблице:
Разумеется, это только примерные данные, у каждого человека разные пропорции тела, да и производители внесли неразбериху в виде отдельных таблиц на свою продукцию. Поэтому позже можно отрегулировать высоту седла, его наклон и сдвиг вперёд-назад.
Стоит также обратить внимание на рисунок протектора велосипеда. Всего существует три типа протектора – слик («лысая резина», рисунок по сути состоит только из дождевых канавок), полуслик (рисунок протектора имеет четко выраженную внедорожную направленность, по бокам расположены грунтозацепы, но при этом посередине имеется ровная непрерывная полоса резины, за счет которой удобно ездить как по асфальту, так и по лесным оврагам и тропинкам), а также агрессивная внедорожная резина с грунтозацепами, расположенными даже посередине. Последний тип протектора имеет тот недостаток, что при езде по асфальту он будет тормозить велосипед. Если вы собираетесь кататься в смешанном режиме город/лес, то лучше полусликов ничего не найти.
Рассчитывая сумму покупки, надо иметь в виду, что к велосипеду нужно будет сразу купить как минимум насос (большинство камер используют автомобильные ниппели, так что если у вас завалялся автомобильный насос – можно использовать и его), набор шестигранников и шлем. Позже нужно купить запасную камеру, набор для ремонта камеры, крылья, флягу, флягодержатель. Если нужно, также можно приобрести велоперчатки, подседельную сумку, велокомпьютер, компактный насос с креплением на раму – но всё это, в общем, необязательно.
Однако, рассматривая все эти критерии выбора, нельзя упускать самое главное – велосипед должен вам нравиться. Внешний вид, цвет, удобство посадки, хватка на рукоятках руля – всё должно говорить вам о том, что это ваш велосипед. Консультант в магазине может предлагать одну модель, друг, которого, быть может, вы захватили с собой – другую, но если велосипеды вам не нравятся, отметайте их сразу. Вы пришли покупать велосипед себе, а не своему другу или консультанту. Если чувствуете, что влюбились в какую-то модель, берите не раздумывая, не пожалеете. Удачных велопрогулок!
Какое количество скоростей у велосипеда лучше
Трещотка или кассета?
Трещотка представляет собой составное устройство, которое помимо звёзд включает в себя и храповый механизм, отвечающий за свободный ход велосипеда. Крепится она путём накручивания на втулку велосипеда.
Кассета же состоит лишь из набора велосипедных звёзд, что одеваются на ступицу (втулку) заднего колеса с барабаном. При этом удерживается он за счёт шлиц. А храповик в данном случае – часть втулки.
Внешне в собранном состоянии эти два элемента трансмиссии сложно отличить друг от друга, особенно непосвящённому пользователю, но всё же возможно. Как правило, если количество задних звёзд 6-7, скорее всего, это именно трещотка. Количество звёзд в кассете начинается от 8, хотя бывают и исключения, так что данный способ не даёт 100% гарантии.
Чтобы убедится наверняка, следует поближе рассмотреть заднее колесо. Если вы увидите гайку внутренний диаметр которой состоит из прямоугольных зубцов, то это будет кассета.
Как уже было сказано выше, кассета может отличаться от трещотки количеством звёзд, но может иметь и равнозначное количество. Но не стоит думать, что в таком случае по качеству первая будет идентична второй.
Кассета в любом случае будет лучше и надёжней, благодаря более продуманной конструкции.
Количество скоростей велосипеда – сколько скоростей надо.
Всем привет, очень рад видеть Вас в блоге PRO-велосипед. Сегодня хочу рассказать вам о скоростях велосипеда. Сколько передач надо для комфортной поездки.
Обычно производитель устанавливает на популярные модели велосипеда 18, 21, 24 либо 27 скоростей, что потом отражается в описании и стоимости велосипеда.
Стандартно, передние 3 передачи плюс задние 6,7,8 или даже 9 в сочетании образуют заявленное количество скоростей. Однако при указании в характеристиках максимально возможного количества скоростей на практике не применимо. Забегая вперед скажу, не рекомендовано иметь перекос цепи при определенном соотношении передач (звездочек).
Большинство современных велосипедов имеют 3 передних звездочки (3 главные передачи).
1. Самая маленькая звезда помогает при подъеме в гору или при сложной поверхности (песок, грязь …)
2. Средняя звезда для комфортного прогулочного режима
3. Самая большая звезда предназначена для максимального скоростного передвижения
Задние звезды выполняют больше вспомогательную функцию для улучшения комфорта и изменения передаточного числа, для оптимальной частоты вращения педалей.
Не используйте совместно крайне противоположные звездочки (перекос цепи). Это приводит к излишнему износу звезд и цепи.
Например, у Вашего велосипеда 21 скорость = 3 передние звезды и 7 задних.
1 маленькая передняя лучше будет работать с 1-3 задней звездочкой (езда в гору).
2 средняя передняя лучше будет работать с 3-5 задними звездочками (городской спокойный режим).
3 большая передняя лучше будет работать с 5-6 задними звездочками (максимальная скорость).
И, как видите, простая математика, из 21 скоростного велосипеда у вас рекомендовано использовать только 9 скоростей. Поэтому при покупке велосипеда не гонитесь за количеством скоростей — это не самое главное.
Переключатели передач расположены на руле:
· Левый переключает передние главные звезды
· Правый переключает задние звездочки
Рекомендовано переключать передачи при умеренном давлении на педали и соответственно движении (лучше переключения делать, когда вы едете по прямой). Иногда, во время переключения, лучше немного придержать рычаг переключения до полого перехода цепи на соответствующую звездочку.
18 скоростей вполне достаточно для комфортной езды (помним, что в ценнике 18 скоростей, а эффективны только 6).
Вам нужен велосипед? Основные моменты по модулям выбора велосипеда были освещены в соответствующих статьях:
Что влияет на скорость вращения колеса?
Кроме силы трения и сопротивления качению (поправляем очки на носу), на то, с какой скоростью будут крутиться колеса вашего велика, будут влиять скорость вращения педалей и передаточное отношение трансмиссии (боже, хватит уже этой физики!)
Чем сильнее вы жмете на педали, тем быстрее они крутятся, а чем больше передняя звезда по сравнению с задней, тем больше энергии передается от педалей на колесо и тем быстрее оно крутится.
«Получается, что достаточно купить велик с большими колесами, самой маленькой задней и с самой большой передней звездой, и я буду ехать быстрее всех?»
В теории — да. Но в жизни немногие смогут быстро и долго крутить педали такого велосипеда — это тяжело.
Профессиональные спортсмены после долгих и утомительных тренировок могут какое-то время быстро ехать на велосипеде, на котором спереди стоит звезда 53T, а сзади 11T. То есть передаточное отношение у такого велосипеда почти 5 к 1! Это очень много, и по Минску простому комьютеру на таком велике будет ехать очень непросто.
104T спереди и 13T сзади. 8 к 1! | donhoubicycles.com
Вспомните старые советские «взрослики» — обычно на них ставили 46T спереди и 19T сзади, передаточное отношение получалось 2.4 к 1, но даже на таком велосипеде в горку без подготовки кому-то заехать будет трудно.
Поэтому больше не всегда значит лучше. Оптимальным решением для обычного человека будет ездить на городском велосипеде с несколькими передачами, с диапазоном отношений от 1 до 2.5-3 к 1.
Едем дальше. Даже если крутить педали вам легко, чтобы ехать быстрее, крутить их надо быстро. Это тоже непросто для новичка — если вы будете мельтешить ногами, как сумасшедший, в ваших мышцах быстро увеличится количество молочной кислоты, и вы больше не сможете поддерживать нужную скорость — вы почувствуете боль и жжение в ногах, организм будет требовать это прекратить. Профессиональные спортсмены могут держать каденс в 100 или даже 120 оборотов, но каденс городского велосипедиста обычно в пределах 60-80.
Вилка
Вилка – элемент передней части велосипеда, предназначенный для поворота, к которой крепится переднее колесо.
— жесткой: устанавливается на шоссейные, трековые, дорожные, BMX и дешевые горные велосипеды, т.к. это обеспечивает лучшие характеристики при езде на ровной поверхности;
— мягкой (амортизационной): устанавливается на горные или гибридные велосипеды, что обеспечивает амортизацию при езде по бездорожью. Таким образом, велосипедист не считает все ямки, на которые он наехал передним колесом, и напряжение на руках практически отсутствует. Об амортизации велосипеда см. «Амортизация»
Кроме того, от вилки зависит, какой вид тормоза будет стоять у велосипеда: V-Brake или дисковый. Некоторые вилки делаются универсальными, и на них можно установить как один вид тормоза переднего колеса велосипеда, так и другой.
Амортизаторы
Амортизаторы у велосипеда
Это то, на что следует обратить пристальное внимание, выбирая среди множества именитых (и не очень) велосипедных брендов. Амортизаторы делят на пять основных типов:
Выбор велосипеда
Чтобы выбрать велосипед, нужно сразу же определить, для кого он будет предназначен: мужчины, женщины или ребенка.
Может это и звучит странно или банально, но от этого зависит комфорт при эксплуатации Вашего велосипеда.
В основном разница между ними следующая:
— мужские велосипеды имеют стандартную конструкцию рамы: высокая, как у велосипеда «Украина» или «Салют», если кто помнит.
— женские велосипеды построены на заниженной раме: чтобы на него залезть, ногу закидывать не нужно.
— детские велосипеды отличаются в основном размером рамы, которая может иметь различные конструкции (см. «Рамы» далее в статье), а также размером колес, которые меньше 26 дюймов в диаметре.
— унисекс – велосипеды, которые имеют раму и не высокую, и не слишком низкую, которая подходит как для мужчин, так и для женщин.
Виды велосипедов
На данный момент существуют следующие виды велосипедов:
Горные велосипеды (MTB (Mountain bike, маунтибайк), ATB (all-terrain bike)). Горные велосипеды предназначены для поездок по бездорожью. Основными характеристиками являются:
— широкие и прочные рельефные колеса (для хорошего сцепления с бездорожьем) – усиленные обода и покрышки с протекторами;
— амортизация колес, как переднего (амортизационная вилка), так и двух одновременно;
— усиленная трапециевидная рама;
— переключатели скоростей.
Найнеры (29er, Twenty-niner, Two-niner). Найнеры – горные велосипеды с более большими колесами (29 дюймов – 622 мм), нежели стандартные колеса обычного горного велосипеда (26 дюймов – 559 мм). Кроме этого, рамы под такие колеса как правило длиннее. Основным преимуществом найнера является быстрое передвижение по пересеченной местности, а также комфорт при езде людей с ростом выше среднего. Иногда найнерами называют велосипеды и на базе колес 28 дюймов.
Дорожные велосипеды (Ситибайки). Этот вид велосипеда, как правило, можно распознать по наличию багажника, ножными тормозами, отсутствием амортизаторов на колесах и переключения скоростей. Типичный представитель из прошлого – «Салют», «Орленок», «Украина», «Аист» и др. Ситибайки не предназначены для катания по бездорожью, ну разве что по ровной тропинке на поле.
Шоссейные велосипеды (Шоссеры). Этот вид велосипедов предназначен для скоростного катания сугубо по ровной поверхности: асфальт или ровное и твердое грунтовое покрытие. Основными характеристиками шоссеров является: малый вес, тонкие колеса, диаметром 28 дюймов, жесткая конструкция рамы. Есть и другие тонкости, но в совокупности у такого велосипеда все построено таким образом, чтобы велосипед ездил на максимальной скорости, при этом даже расположение велосипедиста учтено с точки зрения — аэродинамики.
Гибридные велосипеды. Этот вид велосипедов является производным от шоссейного и горного велосипедов. Рассчитан для катания, как по ровным дорогам, так и по бездорожью. Гибриды имеют более толстые покрышки, в отличие от шоссеров, амортизационную вилку на переднем колесе, переключатели скоростей, возможность установки багажника. Гибридные велосипеды легче преодолевают длительные дистанции, нежели горные, но в тоже время более комфортное ездят по бездорожью, нежели шоссейные велосипеды.
Трековые велосипеды. Данный вид велосипедов предназначен для езды исключительно на велотреках. По внешнему виду, они очень схожи с шоссейными велосипедами, но все же отличаются следующими характеристиками:
— колеса более тонкие, в диаметре 622 или 700 мм;
— на трекере установлена всего 1 передача;
— кареточный узел выше, за счет чего увеличено расстояние между крайней нижней позиции педали и покрытием трека;
— колесная база более короткая;
— традиционные тормоза фактически отсутствуют, а торможение происходит блокированием педалей или постепенным замедлением хода;
— малый вес велосипеда.
BMX (Bicycle Moto Cross, Велосипедный Мотокросс). Этот вид велосипеда не спутаешь ни с чем. Его предназначение — соревнования по BMX. Отличительными особенностями являются:
— низкая рама;
— маленькие колеса;
— всего 1 передача.
Существуют также и менее известные виды велосипедов, но об этом речь сегодня не пойдет.
Теперь, если Вы определились дорогие читатели с необходимым Вам видом велосипеда, давайте рассмотрим, чем их оснащают, а для начала определимся с рамой, т.к. это основа всего велосипеда.
Возможности неподготовленного велосипедиста
Труднодостижимые рекорды вдохновляют любого спортсмена, а обычному человеку, иногда выбирающемуся на велосипедные прогулки, намного интереснее узнать: с какой скоростью можно двигаться по обычным дорогам, не принимая участие в соревнованиях.
Для измерения скорости на велосипед, не так давно – пятнадцать-двадцать лет назад устанавливали большие, тяжелые и ненадежные механические спидометры. Сегодня каждый может позволить себе купить миниатюрный электронный велокомпьютер, который кроме текущей скорости и общего пробега отображает среднюю скорость движения, максимальную скорость, длину маршрута, темп в минуту, расход калорий, время в пути, и другу полезную информацию в более дорогих моделях.
Средний велосипедист на современном горном велосипеде без чрезмерных усилий может держать среднюю скорость 18-20 км/ч по шоссе, проезжая 10 км за 30 минут. Такой же велосипедист на шоссейном велосипеде может передвигаться со средней скоростью 20-25 км/ч по прямой асфальтированной дороге, проезжая 10 км за 25 минут. Пол ездока не имеет решающего значения, на таких скоростях. Средним велосипедистом считается человек, который катается примерно 20-50 часов в месяц или 1-2 часа в день.
На небольших расстояниях около 10 км развивать среднюю скорость 18 км/ч может каждый, включительно и подростки от 12-14 лет. Более опытный велосипедист, проезжающий не одну тысячу километров в год, аналогичную дистанцию проедет в два раза быстрее. У него выше физическая сила, лучше техника езды и, как правило, более качественный велосипед. Такие люди благодаря натренированной выносливости могут удерживать скорость около 30 км/ч, на дистанции 100 км по шоссе. На такие расстояния средний велосипедист крайне редко выезжает, или не ездит вовсе.
В городских условиях необходимо: объезжать остановившиеся автомобили и общественный транспорт, останавливаться на перекрестках и переездах, притормаживать до входа в повороты и перед пешеходами, поэтому средняя скорость велосипедиста в городе всегда ниже, чем на шоссе, приблизительно на 5-10 км/ч.
Несмотря на то, что на шоссейном велосипеде можно ездить быстрее по асфальту, чем на горном, его нельзя рекомендовать для поездок по городу. Байкер сидит низко на шоссейнике и имеет плохую обзорность, а остановится аварийно на таком велосипеде без заноса не получиться. Горный велосипед, хотя и медленнее шоссейного при движении по твердому покрытию, но более предпочтителен для езды по городу. На маунтингбайке очень легко маневрировать благодаря широкому рулю, а отличное сцепление широких шин с асфальтом позволит мгновенно застыть на месте.
При езде по пересеченной местности, даже на горном велосипеде, невозможно развить максимальную скорость 30 км/ч. Поскольку вне асфальта на пути часто встречаются ямы, бугры, песок, при проезде которых скорость значительно будет снижаться. При езде на маунтигбайке по лесной дороге средняя скорость обычно составляет 15 км/ч.
С другой стороны, шоссейный велосипед, имея малую толщину покрышек и большее распределение веса на переднее колесо, фактически не годится для катания по лесу. Средняя скорость движения шоссейного велосипеда при езде по песку, опавшим листьям, снегу составит 5-8 км/ч. При попытке преодолеть глубокий песок или снег на шоссейнике, переднее колесо занесет в сторону, или оно упрется в продавленный песок, и наездник, возможно, катапультируется через руль. Кроме того, при езде на велосипеде без амортизаторов по гравийной или прокатанной гусеничным транспортом дороге, очень быстро накапливается усталость, из-за ударов на руки и позвоночник.
Опытные спортсмены способны преодолевать расстояния в 100 километров, двигаясь со средней скоростью около 30 км/ч. Так Руй Кошта (победитель групповой гонки на 242 км) в 2013 году проехал дистанцию со средней скоростью 36 км/ч.
Для примера приведем нормы получения разрядов велоспорт-шоссе в дисциплине «индивидуальная гонка на время» (РОССИЯ):
Рекорды скоростей на велосипеде
Максимальная скорость на велодроме – 51,151 км/ч. В гонке на треке в Мехико итальянский спортсмен Франческо Мозер в 1984 году за один час проехал расстояние 51,151 км. Такой результат считается рекордом скорости и выносливости. Как признался в 1999 году сам рекордсмен: удерживать высокую скорость и не сбивать темп ни на секунду ему помог кровяной допинг, который в то время был не запрещён.
Максимальная скорость по прямой, при установке на велосипед аэродинамического обтекателя – 133,78 км/ч. Этот мировой рекорд был поставлен 26 летним голландцем Себастьяном Боуйером в 2013 году на дистанции 200 метров. Спортсмен лежал на спине, у этого велосипеда педали установлены спереди, а сам веломобиль полностью закрыт сверхлегким обтекателем из углеродного волокна. Этот веломобиль был построен сообща студентами Свободного университета в Амстердаме и Дельфтского технологического университета.
Максимальная скорость по прямой, при укрытии велосипеда в воздушном мешке – 268,83 км/ч. Этот абсолютный рекорд скорости на велосипеде был поставлен 50-летним состоявшимся спортсменом Фредом Ромпельбергом из Нидерландов в 1995 году. Такой результат был достигнут на ровной поверхности высохшего соляного озера в штате Юта (Бонневилькая соляная равнина), и только благодаря следованию велосипеда за спереди движущимся гоночным автомобилем, большой обтекатель которого защищал велосипедиста от набегающего потока воздуха. Разумеется, был построен специальный велосипед, на котором невозможно ездить в обычных условиях.
В 2019 году американка Денис Мюллер-Коренек побила скоростной рекорд, поставленный спортсменом из Голландии Фредом Ромпельбергом, разогнавшимся на велосипеде почти до 269 км/ч в 1995 году. Девушка поставила рекорд на знаменитой трассе в штате Юта, активно использующейся гонщиками всего мира. Площадка для заездов представляет собой дно высохшего озера Бонневилль.
При заезде Денис шла на буксире, пока тянувший ее дрэгстер не достиг отметки в 240 км/ч, после чего девушка снялась с буксира и продолжила движение на байке, раскручивая педали. Спортсменка использует специальный велосипед из карбона, обеспечивающий высокую устойчивость и возможность разгоняться до огромных скоростей. Он помог ей набрать максимальную скорость 295,6 км/ч. Рубеж в 300 км/ч остался не покорен, но результат все равно впечатляющий.
Максимальная скорость при спуске с горы составляет 222 км/ч. Этот рекорд скорости установлен на маунтинбайке (горном велосипеде) французом Эриком Бароном в 2000 году на обкатанной ледяной горнолыжной трассе во Французских Альпах. Для установки этого предела скорости был построен велосипед с улучшенной аэродинамикой, но с амортизированной вилкой и задним подвесом. Сам спортсмен был одет в аэродинамический жёсткий костюм-скафандр. В 2002 году Эрик Барон, уже на сухом гравийном склоне вулкана Сьерра-Негро в Никарагуа смог разогнаться до 210,4 км/ч. Проехав около 400 метров велосипед под смельчаком, из-за невыносимой нагрузки на раму, разорвало на две части. Эрик Барон получил сильный перелом бедра, вывих левого плеча и шейного отдела позвоночника, многочисленные ушибы и порезы, но спортсмен выжил благодаря шлему и защитному костюму.
Максимальная средняя скорость на шоссейном велосипеде составляет 41,654 км/ч. Такую скорость смог держать на дистанции «Тур де Франс» американский шоссейный гонщик Лэнс Армстронг в 2005 году. На спусках с гор участники этого соревнования развивают скорость близкую к 90 км/ч.
Учитываем стили катания
Как видите, видов велосипедов существует множество, а потому стиль катания — это самый важный критерий выбора подходящей модели, который позволит правильно подобрать транспортное средство для дачи, спорта, езды на работу или прогулок, для ребёнка или пенсионера.
Городской
Городские велосипеды чаще всего имеют цельносварную конструкцию, но встречаются и складные модели — они более удобны в хранении даже в условиях отсутствия специального места для него. Взрослые городские велосипеды имеют диаметр колёс от 20 до 28 дюймов. Ширина покрышек варьируется от 1,5 до 2,1 дюйма.
Горный
Ни один вид велосипедов не требует такого чёткого целеполагания, как горные байки. Они имеют совершенно конкретное предназначение, а потому нужно определиться, для чего именно нужен вам «железный конь». Если нужно гонять по неровным просёлочным дорогам, то лучше выбирать модель с лёгкой рамой из алюминия, хорошими амортизаторами. Обычно тормоза у горных велосипедов отличные, но более предпочтительным является наличие двойных тормозов, дублирующей системы.
Если цель – кататься с высокой скоростью, то выбрать будет несложно, предпочтение стоит отдать моделям с числом скоростей от 21 до 27.
Шоссейный
Шоссейный велосипед легко сравнить с гоночным автомобилем: по плохим дорогам на нём кататься мучительно, но по ровной трассе — одно удовольствие. Это самая лёгкая и самая быстрая модель, весить она должна в пределах 5 килограммов. Отсутствие амортизации облегчает конструкцию, но именно этот факт делает транспорт весьма неудобным для езды по грунтовым дорогам. Шоссейник отлично подходит для любителей больших скоростей и для тех, кто катается по дорожкам со специальным покрытием, для поклонников шоссейного велоспорта, триала.
Руль у шоссейника напоминает по форме рога и это оптимально для погашения сопротивления встречного ветра, колёса узкие, подвески отсутствуют. Лучше отдать предпочтение моделям с рамами из углеволокна или алюминия. Неплохим дополнением к покупке станет удобный рюкзак, поскольку багажник на такие транспортные средства не устанавливается.
Гибридный
Этот вид велосипедов пользуется наибольшим спросом в силу его универсальности и износостойкости. Это сочетание горных и дорожных велосипедов и в них всё предусмотрено для многоцелевого использования. Шины имеют двойной протектор: наружная сторона грубоватая, внутренняя — ровная, это даёт возможность колесить на гибриде на разных типах дорожного покрытия.
Колёса большие, но ход довольно лёгкий. Они устойчивы, безопасны и надёжны. Выбирая такое транспортное средство, следует учесть, что оптимальной является плоская и удлинённая форма руля — она обеспечит правильное положение тела, при котором ездок будет меньше уставать. Расположение шестерни и тормозов тоже оптимально для расслабленной поездки, а не для гонки с преодолением.
Тормоза велосипеда
Тормоза велосипеда
Особое внимание стоит уделить выбору тормозов. От их правильного выбора будет зависеть ваша безопасность
Дисковые тормоза велосипеда
Виды синглспидов
Выбираем подходящий односкоростной велосипед
Выбираем подходящий односкоростной велосипедСкорость. Определитесь, на какой скорости будете ездить. Если на высокой – при выборе присмотритесь к односкоростным велосипедам с низкой посадкой. Также скорость зависит от передаточного отношения передней и задней звезд. Стандартно – 2:1, если 3:1 – скорость увеличится. При желании можно поменять переднюю звезду, в магазинах есть выбор.
Тормоза. На велосипедах с фиксированной передачей торможение происходит за счет противодействия движению шатунов. Ободные тормоза довольно распространены из-за маленького веса, но дисковые тормозят лучше. На старых или бюджетных моделях встречаются ножные тормоза – если слетела цепь, затормозить не удастся.
Велосипед требуется только для поездок в городе по ровным тротуарам? Выбирайте синглспид и не задумывайтесь. Зачем тратить много сил и денег на покупку и ремонт, если можно купить простую и качественную модель, которая полностью отвечает вашим требованиям. Наслаждайтесь видами города на простом и удобном велосипеде!
Здравствуйте, уважаемые посетители. Сегодня я хочу немного написать (и показать) на тему износа элементов односкоростной велосипедной трансмисии, а если быть точнее, речь пойдёт о задней звёздочке. Как вы думаете, каков ресурс звёздочки односкоростного велосипеда в километрах? Хотите узнать как будет выглядеть её износ? Тогда читайте и смотрите этот пост.
В интернете, на различных велосипедных форумах, можно встретить немало заявлений о долговечности односкоростной трансмиссии. К примеру, на жалобы некоторых велосипедистов в адрес многоскоростной трансмиссии горного велосипеда, мне встречались посылы в стиле «купи однопередачник, его трансмиссии тебе лет на 10 хватит». Немало слухов ходит также и о долговечности односкоростной цепи, порой можно встретить выражения наподобие «односкоростной цепи тебе на всю жизнь хватит». Про звёздочки тоже можно найти подобную информацию, не буду обобщать, но некоторые товарищи считают, что обычную одинарную звёздочку практически невозможно износить и её ресурс почти вечен. На самом же деле всё в первую очередь зависит от качества металла, из которого сделан тот или иной компонент трансмиссии. Сейчас я хочу показать вам пример не самой удачной звёздочки, изготовленной из мягкого металла низкого качества.
Итак, имелась у меня в наличии новая девятнадцатизубовая звезда фирмы Noname, которую я установил на трёхскоростную планетарную втулку, что собственно сути не меняет, поскольку звезда для планетарки и для однопередачника ничем между собой конструктивно не отличаются, кроме посадочного размера в некоторых случаях. Справедливости ради стоит отметить, что ездил я на этой звёздочке преимущественно в зимнее время, а зимой у нас температура опускается вплоть до минус 30 градусов, а порой и ниже. В общем ездил я на этой звезде, ездил и где-то примерно через три тысячи километров у меня подряд обломилось сразу три зуба. Причём заметил я это не в момент поломки, а уже дома, чисто случайно. То есть, когда зубья отломились, я тупо ехал и даже ничего не почувствовал. На изображении ниже отлично видно, что помимо трёх отломленных зубьев, износ выражется также и в значительном утоньшении зубьев звезды, зубы стали больше похожи на клыки. Продолжать ездить на этой звезде я не стал, поскольку три обломленных зуба подряд сильно повышают вероятность того, что соседние зубья также сломаются, а это уже может привести к тому, что цепь начнёт по этим самым зубьям скакать. В таком случае пришлось бы идти до дома зимой пешком, чего мне делать совершенно не хочется. Именно поэтому звёздочка была заменена на новую. Ну а самое-то интересное, это конечно фотографии, как выглядит износ.