что такое резак для полировки авто

Инструмент первой необходимости для проведения полировки кузова автомобиля

Внешний вид кузова автомобиля сегодня имеет большое значение для многих автолюбителей. Для того, чтобы поддерживать внешний вид автомобиля в идеальном состоянии, применяется полирование или покрасочные работы. В обоих случаях необходимым является инструмент для шлифования и полировки, без которого оба процесса были бы долгими и малоэффективными.

Определение полировки и шлифовки

Прежде чем переходить к изучению инструмента, используемого для шлифовки и полировки, следует дать определения этим двум принципиально разным понятиям. Для того и другого может применяться практически одинаковый инструмент, однако цель этих процедур разная.

Итак, шлифование кузова. Этот процесс используется для подготовки кузова автомобиля под нанесение лакокрасочного покрытия. То есть шлифование подразумевает удаление старого покрытия, следов коррозии и гнили до чистого металла.

Полирование – это процедура, которая подразумевает либо нанесение защитного слоя на поверхность лакокрасочного покрытия, либо частичное снятие лака с целью удаления мелких царапин и сколов, которые не достали до металла.

Инструменты и расходные материалы

Для шлифовки до металла используются следующие инструменты и расходные материалы:

Для шлифования до металла в качестве машинки обычно используется бытовая болгарка, или угловая шлифовальная машинка.

При этом для процесса снятия лакокрасочного покрытия до металла основным ее параметром при выборе является мощность. Чем больше мощность и обороты шпинделя, тем быстрее и эффективней будет проходить процедура удаления краски и зачистка до голого металла.

Для полировки требования к инструменту несколько иные, так как эта процедура требует особой осторожности и аккуратности. В зависимости от вида полирования, которые будут рассмотрены немного ниже, применяются следующие инструменты и расходные материалы:

Поскольку полировка кузова автомобиля является процессом несколько более разнообразным и сложным, нежели простое снятие краски, то и подход к выбору инструмента тут немного иной.

Разновидности инструмента для полирования

Итак, для полировки кузова автомобиля в качестве инструмента используются шлифовальные машинки. Сегодня рынок предлагает потребителям несколько их вариантов. Они все применяются одинаково часто, имея свои положительные качества наряду с отрицательными.

Самый простой инструмент для полирования автомобильного кузова – это болгарка. Она есть почти у каждого хозяина, и потому ее сплошь и рядом приспосабливают для этих целей. Использование болгарки дает возможность немного сэкономить и не покупать специальный инструмент, предназначенный именно для полировки кузова автомобиля.

Однако болгарка – инструмент весьма неудобный и капризный. Во-первых, даже самая маленькая бытовая болгарка довольно тяжелая и малоудобная. Это легко ощутить на себе, поработав ею более 10 минут. А поскольку полировка кузова является занятием довольно длительным, то с применением для этих целей болгарки, оно стает еще и утомительным.

Большинство болгарок не имеют возможности регулировки скорости оборотов шпинделя. А для полирования чрезмерно высокие обороты могут привести к перегреванию лакокрасочного покрытия, и к его последующему помутнению. Особенно это часто происходит у неопытных автолюбителей, которые еще не чувствуют того, насколько сильно нужно прижимать инструмент к поверхности кузова.

Тем не менее, болгарка часто применяется для полировки. Для этого в магазинах к ней можно приобрести специальную насадку в виде круга, на подошве которого имеются микро крючки для так называемой липучки. К подошве легко закрепить специальные шлифовальные круги, и таким образом превратить болгарку в полировальную машинку.

Но, конечно, более удобным инструментом для полирования кузова автомобиля являются специальные полировальные машинки. Некоторые из них внешне похожи на обычную болгарку, однако, они имеют намного меньшую мощность и возможность регулировки скорости вращения шпинделя. Также в продаже можно встретить полировальные машинки на подобии болгарки с двумя шпинделями. На этих двух шпинделях закрепляются аналогичные два полировальных круга.

Также довольно большим спросом пользуются полировальные машинки с прямым расположением насадки. Такой инструмент имеет две удобные ручки для захвата руками, и прижимается он к поверхности кузова сверху.

Этот инструмент более удобен, так как его вес не приходится держать постоянно в руках. Помимо этого такие машинки довольно легкие сами по себе.

Отдельно следует сказать о распространенном сейчас аккумуляторном инструменте. Эта технология шагнула далеко вперед и продолжает развиваться. Однако на сегодняшний день такой инструмент рентабельно покупать только для защитной полировки, то есть для быстрого нанесения и растирания воска. Для качественного втирания абразивной полировочной пасты такой инструмент абсолютно не годится, так как время его работы ограничено емкостью аккумулятора.

Виды полирования

Теперь несколько слов о видах полирования кузова автомобиля. Тут, как уже упоминалось выше, можно все разделить на два вида. Простая полировка с предварительным нанесением жидкого воска. Такое полирование предназначено для нанесения защитного слоя воска на лакокрасочное покрытие. Такая защита будет отталкивать воду, грязь, пыль и прочие факторы внешних воздействий.

Более серьезный процесс – это восстановительное полирование. Такой процесс требует намного больше времени и усилий, нежели защитная полировка. Помимо этого нужны специальные абразивные пасты, которые также различаются по степени воздействия на верхний слой лакокрасочного покрытия. Оба эти процесса незначительно различаются, поэтому каждому автолюбителю полезно будет знать в общих чертах, как и что делать в обоих случаях.

Защитная полировка

Такая полировка занимает очень немного времени. При наличии шлифовальной машинки можно нанести и заполировать воск всего минут за двадцать. Вот примерная инструкция по этому процессу:

Если глубокого блеска не получается, то тут есть несколько вариантов:

Восстановительная полировка

Прежде чем приступать к полировке, должна быть тщательно изучена инструкция к применяемому средству. Некоторые из них довольно агрессивны, и при частом или неправильном применении могут сделать только хуже. Далее процесс примерно такой же, как описано ранее. Единственное отличие – абразивные полироли после нанесения должны немного настояться, и лишь потом растираться полировальной машинкой.

Источник

Техники, применяемые при полировке

Для поли­ро­ва­ния лако­кра­соч­но­го покры­тия авто­мо­би­ля исполь­зу­ют­ся рота­ци­он­ная и экс­цен­три­ко­вая поли­ро­валь­ные машин­ки. Экс­цен­три­ко­вая машин­ка ока­зы­ва­ет более щадя­щее дей­ствие, ей про­ще поли­ро­вать, не имея опы­та, но она менее эффек­тив­на при абра­зив­ной поли­ров­ке и устра­не­нии дефек­тов ЛКП. Глав­ное пре­иму­ще­ство рота­ци­он­ной машин­ки над экс­цен­три­ко­вой – это ско­рость и боль­шее абра­зив­ное воз­дей­ствие. Это важ­но для про­фес­си­о­на­лов, у кото­рых вре­мя рабо­ты огра­ни­че­но и при­хо­дит­ся рабо­тать с ЛКП раз­ной твёр­до­сти. Недо­стат­ком явля­ет­ся нагрев крас­ки, кото­рый может повре­дить ЛКП при непра­виль­ных дей­стви­ях. Рота­ци­он­ная машин­ка может убрать потёр­то­сти, цара­пи­ны, окис­лы, въев­ши­е­ся загряз­не­ния и дру­гие дефек­ты, кото­рые не про­ник­ли глуб­же тол­щи­ны лака.

В этой ста­тье мы раз­бе­рём­ся, как исполь­зо­вать рота­ци­он­ную поли­ро­валь­ную машин­ку, рас­смот­рим тех­ни­ки абра­зив­но­го воз­дей­ствия, как пра­виль­но поли­ро­вать выпук­лые и вогну­тые части панелей.

Полировальные круги

Поли­ро­валь­ные кру­ги быва­ют раз­ной жёст­ко­сти. Боль­шин­ство ком­па­ний про­из­во­дят их раз­но­го цве­та, что­бы лег­че отли­чать. Абра­зив­ная пас­та с поли­ро­валь­ны­ми кру­га­ми раз­ной жёст­ко­сти будет дей­ство­вать на ЛКП по-разному.

Шер­стя­ные кру­ги име­ют более силь­ное абра­зив­ное дей­ствие, чем поро­ло­но­вые и боль­ше под­хо­дят для кор­рек­ции серьёз­ных дефек­тов ЛКП. Одна­ко шер­стя­ные кру­ги остав­ля­ют после себя мел­кие кру­го­вые цара­пи­ны, чего не дела­ют поро­ло­но­вые. Если поли­ру­е­те шер­стя­ным кру­гом с абра­зив­ной пас­той на высо­кой ско­ро­сти для уда­ле­ния дефек­тов, то полу­чи­те такой эффект как «голо­грам­мы». Поэто­му такой этап не дол­жен быть послед­ним. Более подроб­но про выбор меж­ду шер­стя­ны­ми и поро­ло­но­вы­ми кру­га­ми читай­те ста­тью “Шер­стя­ные или поро­ло­но­вые кру­ги”.

Использование полировальной машинки

Рота­ци­он­ная машин­ка име­ет триг­гер (пус­ка­тель) для стар­та машин­ки, кноп­ку фик­са­ции триг­ге­ра (что­бы зафик­си­ро­вать пус­ка­тель во вре­мя поли­ров­ки) и регу­ля­тор обо­ро­тов машин­ки. Боль­шин­ство каче­ствен­ных маши­нок име­ют функ­цию плав­но­го стар­та. Это зна­чит, что при нажа­тии на кноп­ку пус­ка вра­ще­ние начи­на­ет­ся посте­пен­но и ско­рость вра­ще­ния зави­сит от того, насколь­ко силь­но нажат пус­ка­тель. Если его нажать напо­ло­ви­ну, то круг будет вра­щать­ся не на пол­ную силу, потом нажать на 75% — вра­ще­ние уско­рить­ся, нажать пол­но­стью – будет мак­си­маль­ным. Как это мож­но исполь­зо­вать? Непол­ное нажа­тие пус­ко­вой кноп­ки может потре­бо­вать­ся для того, что­бы рав­но­мер­но рас­пре­де­лить нане­сён­ную на кузов абра­зив­ную пас­ту. Далее уже мож­но поста­вить нуж­ную ско­рость, зафик­си­ро­вать пус­ка­тель и начать поли­ро­вать. Нуж­но пом­нить, что рота­ци­он­ная машин­ка нагре­ва­ет поверх­ность, если её дол­го удер­жи­вать на одном месте, поэто­му круг дол­жен посто­ян­но перемещаться.

Угол расположения полировального круга к поверхности

Часто про­фес­си­о­на­лы реко­мен­ду­ют при поли­ров­ке лако­кра­соч­но­го покры­тия, рас­по­ла­гать круг на поверх­но­сти всей сво­ей пло­ща­дью. Плос­кое рас­по­ло­же­ние кру­га даёт рав­но­мер­ное воз­дей­ствие на поверх­ность. Плос­кое рас­по­ло­же­ние кру­га на поверх­но­сти мень­ше остав­ля­ет кру­го­вых царапин.

При этом мно­гие поли­ров­щи­ки со ста­жем, воз­мож­но инту­и­тив­но, его немно­го накло­ня­ют. При плос­ком рас­по­ло­же­нии дви­же­ние машин­ки слож­нее кон­тро­ли­ро­вать. Совсем неболь­шой наклон кру­га поз­во­ля­ет избе­жать его «воло­че­ния», из-за кото­ро­го созда­ют­ся голограммы.

Более силь­ный наклон ино­гда нужен при кор­рек­ции како­го-то отдель­но­го дефек­та. Вы кон­цен­три­ру­е­тесь на отдель­ной цара­пине и надав­ли­ва­е­те на это место кра­ем кру­га. Смот­ри­те, что про­ис­хо­дит, и може­те доба­вить или осла­бить дав­ле­ние. Нуж­но быть очень вни­ма­тель­ным, что­бы не пере­греть краску.

После это­го спо­со­ба появ­ля­ют­ся мел­кие кру­го­вые цара­пи­ны. Их мож­но убрать, сно­ва рас­по­ло­жив круг плаш­мя и отпо­ли­ро­вав поверх­ность. Тот же резуль­тат мож­но полу­чить плос­ким рас­по­ло­же­ни­ем кру­га, но это зай­мёт боль­ше вре­ме­ни. К тому же при­дёт­ся доль­ше поли­ро­вать на одном месте, что не очень хорошо.

Тестовая полировка

Жела­тель­но сна­ча­ла сде­лать тесто­вую поли­ров­ку и убе­дить­ся в хоро­шем резуль­та­те, а потом пере­хо­дит к осталь­ной части автомобиля.

Тесто­вое поли­ро­ва­ние сто­ит делать на малень­кой обла­сти (обыч­но гори­зон­таль­ной для луч­шей видимости).

Наклей­те маляр­ную лен­ту, что­бы раз­де­лить тесто­вую область. Поли­руй­те толь­ко с одной сто­ро­ны этой лен­ты. Потом её нуж­но откле­ить, и будет вид­но отли­чие ста­ро­го ЛКП от полированного.

Техники абразивного воздействия

Для варьи­ро­ва­ния силы абра­зив­но­го воз­дей­ствия (режу­щей спо­соб­но­сти абра­зив­ной пас­ты) при­ме­ня­ет­ся три тех­ни­ки поли­ров­ки. Это варьи­ро­ва­ние ско­ро­сти вра­ще­ния поли­ро­валь­но­го кру­га, дав­ле­ние на круг, ско­рость пере­ме­ще­ния машин­ки. Рас­смот­рим подроб­нее как мож­но при­ме­нять эти техники.

Ско­рость вра­ще­ния поли­ро­валь­но­го круга

Шпин­дель рота­ци­он­ной поли­ро­валь­ной машин­ки вра­ща­ет­ся толь­ко на одной оси, как дрель. Обыч­но от 600 до 3000 обо­ро­тов в мину­ту. Мож­но исполь­зо­вать диа­па­зон обо­ро­тов от 600 до 1500 при поли­ров­ке прак­ти­че­ски любой маши­ны. Рабо­тай­те на мень­ших обо­ро­тах и уве­ли­чи­вай­те их постепенно.

Необ­хо­ди­мая ско­рость вра­ще­ния зави­сит от мно­же­ства пере­мен­ных, таких как твёр­дость крас­ки, исполь­зу­е­мая тех­ни­ка, жёст­кость кру­га. Если крас­ка твёр­дая, то вра­ще­ние может быть доволь­но быст­рым, в то вре­мя как при мяг­ком лако­кра­соч­ном покры­тии при таких же настрой­ках крас­ка может перегреться.

Дав­ле­ние на круг

Ско­рость дви­же­ния машинки

Рота­ци­он­ную машин­ку нуж­но посто­ян­но дви­гать во вре­мя поли­ро­ва­ния, что­бы нагрев не кон­цен­три­ро­вал­ся в одном месте. Крас­ка может пере­греть­ся за секун­ды и про­те­реть лак. Поли­ро­вать нуж­но мед­лен­ны­ми рав­но­мер­ны­ми движениями.

Размер области полировки

Это раз­мер обла­сти, с кото­рым вы рабо­та­е­те в одно вре­мя. Раз­мер поли­ру­е­мой обла­сти дол­жен при­мер­но рав­нять­ся ширине плеч поли­ров­щи­ка. Если охва­ты­вать слиш­ком боль­шую область, то не полу­чить­ся кон­цен­три­ро­вать­ся на отдель­ных дефек­тах, будет слож­нее кон­тро­ли­ро­вать дви­же­ние поли­ро­валь­ной машинки.

Полировка выпуклых и вогнутых частей панелей

При поли­ро­ва­нии выпук­лой части пане­ли с малень­ким ради­у­сом выпук­ло­сти, не полу­чит­ся охва­тить кру­гом сра­зу всю эту часть за один про­ход, даже если поз­во­ля­ет вели­чи­на кру­га. Какая-то часть будет не плот­но кон­так­ти­ро­вать с кру­гом и не отпо­ли­ру­ет­ся как сле­ду­ет. Делай­те гори­зон­таль­ные про­хо­ды по каж­дой «гра­ни», кото­рой поли­ро­валь­ный круг каса­ет­ся пол­но­стью, потом поли­руй­те вер­ти­каль­ны­ми про­хо­да­ми, сле­дуя изги­бу, как бы обни­мая кру­гом выпук­лую поверхность.

При поли­ро­ва­нии вогну­той части пане­ли вели­чи­на кру­га может не поз­во­лить нор­маль­но отпо­ли­ро­вать внут­рен­нюю самую вогну­тую зону. Поли­руй­те отдель­но обла­сти до самой вогну­той части и после, на кото­рых круг кон­так­ти­ру­ет пол­но­стью. Самую вогну­тую часть мож­но отпо­ли­ро­вать, накло­нив круг под нуж­ным углом, либо исполь­зуя спе­ци­аль­ный малень­кий круг с машин­кой или дрелью.

При рабо­те с бам­пе­ра­ми так­же может потре­бо­вать­ся исполь­зо­вать малень­кий поли­ро­валь­ный круг. Раз­лич­ные рёб­ра и труд­но­до­ступ­ные места луч­ше про­пус­кать и потом отпо­ли­ро­вать вруч­ную, так как вели­ка веро­ят­ность про­те­реть крас­ку в этих местах.

Завершение

Теперь ста­но­вит­ся понят­но, как тех­ни­ка поли­ров­ки вли­я­ет на про­цесс и как мож­но мини­ми­зи­ро­вать про­бле­мы и улуч­шить эффек­тив­ность и резуль­тат, варьи­руя тех­ни­ку, в зави­си­мо­сти от ситу­а­ции. Серьёз­ность дефек­тов, твёр­дость крас­ки, даже кли­мат может вли­ять на при­ме­ня­е­мую тех­ни­ку. Учи­ты­вая огром­ную вари­а­цию окра­соч­ных систем, если при­ме­нять одну и ту же тех­ни­ку поли­ров­ки на всех маши­нах, то вы буде­те пери­о­ди­че­ски про­пус­кать дефек­ты. Хоро­ший детей­лер при­ме­ня­ет раз­лич­ные тех­ни­ки, в зави­си­мо­сти от исход­ных усло­вий. Нуж­но изу­чать ЛКП и исхо­дя из это­го, дей­ство­вать опре­де­лён­ным образом.

Ещё интересные статьи:

11 Комментарии

Вик­тор, доб­рый день.

Часто мож­но слы­шать когда полировщик/детейлер гово­рит при­мер­но сле­ду­ю­щее: “для это­го авто­мо­би­ля мы подо­бра­ли такую-то связку…”.
Я далек от мыс­ли, что поли­ров­щик “на глаз” может опре­де­лить твер­дость лака и сра­зу выдать связ­ку — отсю­да такие вопросы:
— Пра­виль­но ли пони­маю, что для каж­до­го авто ты под­би­ра­ешь связ­ку опыт­ным путем?

— Спра­вед­лив ли будет сле­ду­ю­щий прин­цип: сред­не­абра­зив­ная пас­та с кру­гом сред­ней жест­ко­сти (клас­си­ка) и финиш­ная пас­та на жест­ком кру­ге дадут оди­на­ко­вый резуль­тат, т.к. по фак­ту будут ока­зы­вать сред­нее воз­дей­ствие на лак

Вик­тор, спа­си­бо за раз­вер­ну­тый ответ!
Появи­лись уточ­ня­ю­щие вопросы:

— Так все-таки твер­дость крас­ки? или может быть лака?) Я буду опе­ри­ро­вать поня­ти­ем лак.

— Для под­бо­ра связ­ки Вы пред­ло­жи­ли тест наждач­кой 1500 — 2000, т.е. полу­ча­ет­ся мы спе­ци­аль­но нано­сим дефект на ЛКП. Поче­му нель­зя пой­ти более эко­ло­гич­ным путем? Ведь на кузо­ве навер­ня­ка най­дут­ся глу­бо­кие цара­пи­ны, дефек­ты что­бы на них про­ве­сти под­бор­ку связ­ки — раз­ве нет?
Либо в этом спо­со­бе есть какие-то допол­ни­тель­ные смыслы?

— Про мяг­кие лаки. Я все-таки не совсем пони­маю какие кон­крет­но воз­ни­ка­ют слож­но­сти в рабо­те с ними? Вы напи­са­ли про тру­до­ем­кий про­цесс рабо­ты с ними, ну, а что имен­но порож­да­ет эту тру­до­ем­кость? Это толь­ко слож­ность убрать мик­ро­ца­ра­пи­ны? Или что-то еще есть?
Объ­яс­ни­те тогда — в чем слож­ность убрать мик­ро­ца­ра­пи­ны на мяг­ких лаках? И как убрать их наи­бо­лее эффек­тив­но? Навер­ня­ка же эта про­бле­ма неод­но­крат­но воз­ни­ка­ла у поли­ров­щи­ков и нашли уже решение

Крас­ка – это сино­ним лако­кра­соч­но­го покры­тия, может так­же обо­зна­чать базо­вый слой в двух­слой­ной крас­ке (база+лак) и про­сто все слои, вклю­чая лак. Если гово­рить толь­ко о лаке, то исклю­ча­ют­ся одно­слой­ные крас­ки, кото­рые не покры­ва­ют­ся лаком, но так­же име­ют жёст­кость, так­же поли­ру­ют­ся и, по сути, явля­ют­ся тем же лаком, толь­ко с пигментом.
Для тести­ро­ва­ния твёр­до­сти ЛКП мож­но конеч­но про­бо­вать поли­ро­вать какой-нибудь дефект, лишь бы он не был слиш­ком глу­бо­кий, ина­че мож­но так его не убрать и ниче­го не понять о твёр­до­сти краски/лака. Шли­фов­ка шли­фо­валь­ной бума­гой P1500-P2000 при­ме­ня­ет­ся при глу­бо­кой поли­ров­ке и лег­ко уби­ра­ет­ся поли­ро­ва­ни­ем абра­зив­ной пас­той. Нуж­но лишь опре­де­лить, какой круг и пас­ту луч­ше исполь­зо­вать, начи­ная с менее агрес­сив­ных. Этот тест не я при­ду­мал, а видел в реко­мен­да­ци­ях одно­го из про­из­во­ди­те­лей про­дук­тов для детейлинга.
На мяг­кой крас­ке лег­ко кор­рек­ти­ро­вать дефек­ты абра­зив­ной поли­ров­кой, но слож­нее дове­сти её до иде­а­ла. В чём слож­ность и как убрать мик­ро­ца­ра­пи­ны? Для это­го и суще­ству­ет тести­ро­ва­ние. Слож­ность в том, что­бы подо­брать про­дукт, кото­рый хоро­шо подой­дёт для финиш­ной ста­дии и убе­рёт мик­ро­ца­ра­пи­ны. Нуж­но изу­чать раз­лич­ные про­дук­ты для поли­ров­ки и выби­рать нуж­ное. Мож­но выбрать про­из­во­ди­те­ля, кото­рый боль­ше нра­вит­ся, и изу­чить его ассор­ти­мент, либо рас­смат­ри­вать несколь­ко про­из­во­ди­те­лей и выби­рать сре­ди их про­дук­тов, что луч­ше под­хо­дит. Если выбор про­дук­тов для поли­ров­ки неболь­шой, то и воз­мож­но­сти поли­ров­ки будут огра­ни­че­ны. Так­же не нуж­но забы­вать о тех­ни­ках поли­ров­ки. В ста­тье «как убрать голо­грам­мы после поли­ров­ки» опи­са­ны спо­со­бы избав­ле­ния от микроцарапин.
При кор­рек­ции мяг­ких красок/лаков может быть мно­го вари­ан­тов ком­би­на­ций круга+пасты для абра­зив­ной ста­дии поли­ров­ки (так как она лег­ко реа­ги­ру­ет на абра­зив и боль­шин­ство про­дук­тов лег­ко спра­вят­ся с зада­чей), но лишь несколь­ко для финиш­ной ста­дии (те, кото­рые будут поли­ро­вать более деликатно).
В про­ти­во­по­лож­ность это­му, твёр­дые крас­ки слож­но кор­рек­ти­ро­вать на абра­зив­ной ста­дии (так как они пло­хо реа­ги­ру­ют на абра­зив), но гораз­до лег­че, чем мяг­кое ЛКП дове­сти до «иде­а­ла».
Крас­ка каж­дой маши­ны раз­ная. При всём раз­но­об­ра­зии ком­би­на­ций луч­ше все­го подой­дут лишь огра­ни­чен­ное коли­че­ство вариантов.
Вот более подроб­ная схе­ма тести­ро­ва­ния твёр­до­сти ЛКП и под­бо­ра пра­виль­ной ком­би­на­ции машин­ки, кру­га, пасты.
Мож­но начать с машин­ки двой­но­го дей­ствия (если такая име­ет­ся), так как рота­ци­он­ная даёт более агрес­сив­ное дей­ствие. Машин­ки двой­но­го дей­ствия поли­ру­ют менее агрес­сив­но, воз­дей­ствие рас­пре­де­ля­ет­ся на бОль­шую пло­щадь. Сна­ча­ла нуж­но попро­бо­вать исполь­зо­вать круг сред­ней жёст­ко­сти, сред­не­абра­зив­ную пас­ту. После поли­ров­ки такой ком­би­на­ции про­верь­те резуль­тат. Жела­тель­но посве­тить гало­ге­но­вой лам­пой на крас­ку и осмот­реть её со всех углов, что­бы опре­де­лить, оста­лись ли цара­пи­ны. Мож­но так­же выгнать маши­ну на ули­цу и посмот­реть на тесто­вое место при пря­мом сол­неч­ном све­те. Если не нра­вит­ся резуль­тат, то нуж­но поме­нять ком­би­на­цию. Сна­ча­ла надо попро­бо­вать исполь­зо­вать тот же круг, ту же поли­ро­валь­ную машин­ку, но более агрес­сив­ную абра­зив­ную пас­ту. Если это не сра­бо­та­ет, попро­бо­вать исполь­зо­вать более жёст­кий круг. Если всё ещё не устра­и­ва­ет резуль­тат, то надо поме­нять машин­ку на рота­ци­он­ную, исполь­зуя сно­ва круг сред­ней жёст­ко­сти и сред­не­абра­зив­ную пас­ту. Потом про­де­лать то же самое, что и с поли­ро­валь­ной машин­кой двой­но­го дей­ствия. Мож­но выби­рать как сре­ди поро­ло­но­вых кру­гов, так и исполь­зо­вать кру­ги из шер­сти, мик­ро­фиб­ры, учи­ты­вая их жёсткость.
Так­же нуж­но пони­мать, что не полу­чит­ся на любой машине убрать 100% дефек­тов. Неко­то­рые цара­пи­ны слиш­ком глу­бо­кие для кор­рек­ции поли­ро­валь­ной машин­кой. Нуж­но будет шли­фо­вать крас­ку мел­ко­абра­зив­ной шли­фо­валь­ной бума­гой P2000 или мель­че, что­бы изба­вить­ся от цара­пин (если это воз­мож­но), а потом вос­ста­нав­ли­вать гля­нец поли­ро­валь­ной машинкой.

Спа­си­бо за раз­вер­ну­тый ответ!
Виктор,
— какой про­цесс более кон­тро­ли­ру­е­мый — шли­фо­вать глу­бо­кую цара­пи­ну бума­гой или пытать­ся спи­лить ее мехо­вым полировальником?
— как пра­виль­но вышли­фо­вы­вать цара­пи­ну — вдоль нее или попе­рек? дви­же­ние руки в одну сто­ро­ну или впе­ред-назад? на мок­рую или на сухую?

И вопрос на будущее:
— если кузов силь­но заца­ра­пан­ный не быст­рее ли его прой­ти со шли­фо­валь­ной машин­кой? в этом слу­чае какой луч­ше абра­зив­ный мате­ри­ал при­ме­нять — Абра­лон, Три­зак навер­ное? какой гра­да­ции зер­но? нуж­на ли будет мяг­кая подложка?
есть ли у тако­го под­хо­да боль­ше рис­ков по срав­не­нию с тра­ди­ци­он­ной полировкой?

Вик­тор, доб­рый день.
Може­те объ­яс­нить как рабо­та­ют пас­ты с т.н. само­раз­ру­ша­ю­щим­ся абразивом.
Сам прин­цип я пони­маю — круп­ные фрак­ции окси­да алю­ми­ния в про­цес­се поли­ров­ки рас­па­да­ют­ся на более мел­кие, тем самым, сами за собой “под­чи­ща­ют” рис­ку и остав­ля­ют чистый финиш.
Я не пони­маю как этот прин­цип раз­но­сит­ся во вре­ме­ни и как соче­тать его в тех­ни­ке поли­ров­ки. Так­же, мож­но услы­шать тезис — “уметь рабо­тать с пас­той, чув­ство­вать когда про­ис­хо­дит рас­пад абразива…”

Ито­го, може­те ли собрать в еди­ную кар­тин­ку все эти ввод­ные: в какой момент режу­щая спо­соб­ность DAT пас­ты мак­си­маль­ная? с каких обо­ро­тов начать поли­ро­вать? с каким дав­ле­ни­ем? в какой момент уско­рить обо­ро­ты? в какой момент осла­бить дав­ле­ние? для чего пони­мать в какой момент про­ис­хо­дит рас­пад абразива?

Для при­ме­ра давай­те возь­мем уча­сток на ЛКП раз­ме­ром 50х50, ротор­ная машин­ка, вре­мя на про­ра­бот­ку участ­ка 2 мин.
Може­те ли в виде поша­го­вой схе­мы уло­жить весь алго­ритм дей­ствий (вопро­сы, кото­рые выше зада­ны) в эти 2 мин?

Пони­маю, что это будет фор­маль­но, но для нович­ка важ­но для нача­ла пони­мать имен­но в таком виде.
Спасибо

Вик­тор, спа­си­бо за, как все­гда, подроб­ный ответ!

Но поли­ров­щи­ки опе­ри­ру­ют дру­ги­ми поня­ти­я­ми — кера­мо­лак, мяг­кий лак, сверх­мяг­кий лак. Я пра­виль­но же пони­маю, что это некие обы­ва­тель­ские опре­де­ле­ния? Про­из­во­ди­тель не опе­ри­ру­ет же таки­ми понятиями?

Може­те ска­зать — какие кон­крет­но лаки сто­ят за эти­ми опре­де­ле­ни­я­ми, но что­бы это были, ска­жем так, офи­ци­аль­ные назва­ния, с точ­ки зре­ния производителя.

Слы­шал, что есть уре­та­но­вые и поли­уре­та­но­вые лаки, что они вяз­кие в рабо­те, неудобные.
Ито­го, мож­но ли узнать клас­си­фи­ка­цию лаков, исхо­дя из твер­до­сти что ли.
Спасибо

Лаки у раз­ных про­из­во­ди­те­лей раз­ные и по-раз­но­му обо­зна­ча­ют­ся. Я рань­ше кра­сил япон­ской крас­кой и лака­ми Kansai, они по-мое­му акрил-уре­та­но­вые. Быст­ро сох­ли, доста­точ­но твёр­дые. Сей­час исполь­зую Rock Paint. Там в линей­ке про­дук­тов, по-мое­му есть кера­мо­лак. Не разу не исполь­зо­вал, насколь­ко знаю, очень твёр­дый. Для поли­ров­щи­ка важ­на твёр­дость ЛКП. Про­сто нуж­но делать тест перед полировкой.

Источник