что такое регата на яхтах
ПАРУСНЫЕ РЕГАТЫ для новичков и опытных яхтсменов
ПОДГОТОВКА К РЕГАТЕ
или что нужно знать, отправляясь на гонку впервые
Во все времена и эпохи море, такое загадочное и непостижимое, манило человека. И он вставал под парус. Но насколько водная даль загадочна, настолько же коварна и опасна. А хождение под парусом это не только романтика, прекрасные виды и новые места. Это так же риск, взаимопомощь и ответственность. Вашему вниманию представлены вещи, о которых лучше знать и позаботиться прежде, чем ваша нога впервые ступит на трап судна, участвующего в регате.
Категория регаты
Отсутствие опыта хождения под парусом не является критерием, по которому вам могу запретить участие в какой-либо регате. Но всё же, если вы отправляетесь на гонку впервые, то желательно, что бы это было любительское соревнование. Оно подразумевает более щадящий режим прохождения маршрута т.к. проводится в формате #SailingDay и предполагает ежедневное захождение в порт. А вашими соперниками, вероятнее всего, будут такие же новички.
Регионы проведения этих регат подбираются так, что бы сохранить благоприятные погодные условия для новичков. Обычно такие гонки проходят в акваториях Средиземного или же Адриатического моря, к ним относятся: International Race Week и Gochek Race Week – проходящие у берегов Турции, а так же Хорватские Hanse Cup и Bavaria Cup.
Отличие профессиональных регат заключается в том, что дистанция может быть очень длинной, а нахождение в пути, без заходов в порт, растягивается на несколько дней. Всё это сопровождается, куда худшими, погодными условиями и требует значительной подготовки, включающую: корректировку маршрута, анализ погодных условий, техническую подготовку яхты, подбор снаряжения и многое другое. Не стоит забывать о выносливости участников, как физической, так и моральной.
Время под парусом
Как уже упоминалось выше, гонки для новичков проходят в щадящем режиме. Как правило, это чартерные яхты и стандартная чартерная неделя, которая включает: общий сбор, трёхдневную тренировку, четырёхдневную гонку, один вечер на проверку яхты и отбытие в последующие пару дней. Отталкиваясь от погодных условий, организаторы, чередуя, проводят несколько коротких гонок и дают пару длинных дистанций, преодоление которых занимает до целого дня.
Правила и погода
Это один из наиболее влиятельных, капризных и неподвластных факторов проведения регаты. Регламент соревнований предусматривает их отмену или ограничение дистанции при условии, что скорость ветра превышает 40 узлов. Известны случаи, когда гонка не единожды была отменена или участники так и не были допущены к завершению маршрута.
Но чаще всего это относится к соревнованиям профессионалов. Как уже говорилось – новичку, что бы получить удовольствие и не отбить желание повторного участия, предпочтительнее выбрать соревнования, проходящие с конца весны и до середины осени, маршрут которых пролегает в акваториях Италии, Турции, Хорватии и Черногории.
Экипировка и снаряжение
Парусная регата – это спорт. Она, как любой вид соревновательной деятельности, требует определенной экипировки. Одежда, в которой вы будете проходить маршрут, должна быть вполне удобной и не сковывающей движения. Вам должно быть в ней не холодно и не жарко. Проще говоря, этот нюанс не должен доставлять неудобства и отвлекать вас от участия в гонке. Стоит помнить об изменчивости морской погоды и собрать комплекты для разных условий, будь то жара, сильный ветер или дождь.
Командная работа
Если вы определись с проводимым соревнованием, уточнили прогноз погоды, со всей ответственностью подошли к подготовке и готовы уже вступить на борт судна, то стоит помнить главные принципы работы участников регаты.
Работа осуществляется только в команде и каждый, хоть и выполняет именно свою работу, несёт ответственность за результат. Ведь даже незначительная ошибка, допущенная одним из участников, может обернуться поражением команды.
Всегда помогайте друг другу, но лишь при условии, что своя работа уже выполнена.
При возникновении сомнений любого рода, стоит проявлять интерес у капитана. Помните, что самый глупый вопрос – этот тот, который не был задан и привёл к ошибке.
Самый медленный работник определяет скорость работы команды т.к. все будут ориентироваться на него и ждать при необходимости. Но не стоит, в угоду скорости выполнения, жертвовать качеством работы, безопасностью и удовольствием от гонки.
Распределение ролей
От принципов выполнения работы, логично будет перейти к ролям участников команды. Основной классификатор делит состав экипажа на опытных, имеющих за плечами ни одну регату и физически выносливых и сильных людей.
Количество опытных яхтсменов в команде может послужить залогом победы и менять эту цифру в меньшую сторону весьма нежелательно. Обычно это порядка пяти человек, которые получили следующие роли.
Все о регатах
Тысячи регат проходят каждый год по всему миру, приглашая всех желающих. Форматы разные: от гонок выходного дня в Подмосковье до регат вокруг света. Давайте разобраться, какие же существуют регаты.
Виды парусных регат
Регаты бывают разными по уровню участников, дистанциям, длительности, месту проведения, удаленности от берега, виду соревнований, составу экипажа и типу флота. Для участия в корпоративной регате выходного дня можно обойтись и без опыта, а вот для оффшорной гонки нон-стоп яхтенная подготовка требуется в обязательном порядке.
В зависимости от уровня сложности и целей мероприятий, есть регаты для любителей и для профессионалов.
Любительские регаты проводятся больше ради развлечения, чем спортивных результатов, внимание уделяется общению, вечерним мероприятиям. Для многих компаний это отличный повод для корпоратива.
Гоночные яхты далеко не все одинаковые, что тоже учитывается на регатах.
Можно классифицировать яхтенные регаты и в зависимости от места проведения:
Клубные
Проводятся обычно на базе яхт-клуба. Количество участников может быть ограничено, а мероприятие рассчитано только на «своих». Но, например, на международные регаты, которые организовывают турецкие яхт-клубы в Мармарисе и Геджеке, приглашаются все желающие.
Местные
Для таких регат выбирают интересную акваторию в определенном городе или регионе, где и разворачиваются парусные баталии. К таким мероприятиям можно отнести регаты на Эгейском море, по островам Хорватии или озеру Байкал.
Все гонки проходят в одной акватории по нескольким дистанциям, либо для регаты выбирается маршрут с несколькими точками-стоянками. Такой формат больше подходит тем, кого интересует не только спорт, но и возможность увидеть новые места, посмотреть достопримечательности в компании других яхтсменов.
Так что можно отметить короткие и длинные дистанции:
Петли и треугольники
Классика парусного спорта. Используются как в местных любительских регатах, так и Олимпийских играх. Протяженность обычно всего несколько морских миль. Именно на таких дистанциях экипаж демонстрирует умение работать в команде, независимо от направления ветра. В качестве старта, финиша и знаков для огибания используются чаще всего буи или судейское судно.
Маршрутные гонки
В таких соревнованиях обычно задействованы крейсерские яхты. Часто гонка идет по одному заданному курсу, как по рельсам, за что получила от яхтсменов название «трамвай».
Чтобы усложнить дистанцию, в маршрут могут быть включены острова, маяки, скалы, которые участники должны обойти с правильной стороны. Например, во время знаменитой регаты Giraglia Rolex Cup все яхты должны обогнуть мыс Джираглиа, который и дал название легендарной гонке.
Еще соревнования на яхтах различают по удаленности от берега и протяженности маршрута:
Прибрежные
Оффшорные
Океанские
Особенной популярностью пользуются трансатлантические гонки, в которых участвуют как с командой, так и в одиночку. Например, это Atlantic Rally of Cruisers и South Transatlantic Race.
Кругосветные
На сайте СпортФлота вы можете узнать больше о регатах, в которых мы участвуем сами и приглашаем всех желающих. Под чутким руководством наших опытных инструкторов понимать происходящее и наслаждаться процессов будет еще легче и увлекательнее!
10 вещей, которые нужно знать об участии в регате
Для меня парусный спорт начался с двухнедельной капитанской практики и круизного похода вдоль побережья Майорки. Тогда о гоночных регатах я думала, как о чем-то нереальном, требующем серьезной спортивной квалификации.
Возможность попробовать себя в регате подвернулась совершенно неожиданно, а решение участвовать привело меня в совсем другой яхтинг: спортивный, командный, захватывающий. Это может звучать пафосно или забавно, но участие в регате очень сильно поменяло мою жизнь: теперь я каждый день делаю зарядку и перечитываю правила парусных гонок.
Вот 10 важных моментов, которые стоит учесть, если вы отправляетесь на регату в первый раз.
Для меня парусный спорт начался с двухнедельной капитанской практики и круизного похода вдоль побережья Майорки. Тогда о гоночных регатах я думала, как о чем-то нереальном, требующем серьезной спортивной квалификации.
Возможность попробовать себя в регате подвернулась совершенно неожиданно, а решение участвовать привело меня в совсем другой яхтинг: спортивный, командный, захватывающий. Это может звучать пафосно или забавно, но участие в регате очень сильно поменяло мою жизнь: теперь я каждый день делаю зарядку и перечитываю правила парусных гонок.
Вот 10 важных моментов, которые стоит учесть, если вы отправляетесь на регату в первый раз.
В любительских гонках более расслабленный режим, погодные условия значительно комфортнее, а уровень соперников примерно одинаковый. Здесь можно встретить таких же новичков, как и вы, а вместе учиться веселее. У меня есть несколько примеров, когда знакомым так понравились любительские регаты, что они выучились на капитанов и сейчас сами ходят в путешествие под парусом.
В нашем парусном сообществе есть несколько известных любительских регат: Marmaris Race Week (Турция), Gochek Race Week (Турция), Нanse Cup (Хорватия), Bavaria Cup (Хорватия) и многие другие. Все эти регаты проходят в щадящих погодных условиях Средиземного и Адриатического морей, включают насыщенную береговую программу и идеально подходят для новичков.
Любительские регаты проводятся, в основном, на арендованных лодках как стандартная чартерная неделя: заезд, тренировки в пятницу-субботу-воскресенье, 3−4 гоночных дня с понедельника по четверг, проверка яхты вечером пятницы и отъезд в субботу-воскресенье. В зависимости от погоды организаторы проводят несколько коротких гонок в день и 1−2 «оффшора» — гонок на длинные дистанции в пределах дневного перехода.
Для тех, кто не готов ехать сразу на неделю, есть промежуточный вариант. Почти в каждом городе России, где есть река, водохранилище или озеро, существуют яхт-клубы, которые проводят местные любительские регаты (вроде Кубка «Силы ветра» в Орешке). Они длятся, как правило, несколько часов и проводятся на небольших лодках с командой 3−5 человек. Например, на классах «эМ-Ка», Platu 25, J70, SV20. Я тоже начинала с такой регаты.
Если хочется «большого морского приключения», то стоит узнать побольше о погодных условиях региона, где проходит регата. Мне рассказывали страшные истории о корпоративных регатах: людей, которые еще ни разу не были на лодке, вывозили на регату на Канарах — прямиком в волны Атлантического океана. Большая часть людей после этого не хотела даже вспоминать про парусный спорт.
Мы идем в регату, чтобы получать от нее удовольствие, а не стресс и морскую болезнь. Выберите для первого раза вариант попроще. Например, в период с мая по октябрь стоит отправиться куда-нибудь на Средиземном море (Италия, Турция, Хорватия, Черногория).
Классификация регат в парусном спорте. 5 основных типов регат
В парусном спорте все регаты делятся на 5 типов, каждое соревнование сочетает в себе следующие метрики:
ДИСТАНЦИЯ
Короткий курс
Прибрежные
Оффшорные
Трансокеанские
Кругосветные
ЭКИПАЖ
Одиночные
Парные
Полные
ФЛОТ
ФОРМАТ
Гонки флота
Матч-рейсы
Командные
УРОВЕНЬ
Самые известные регаты в мировом парусном спорте:
Регата с коротким курсом: 0.2 — 3 мили
Прибрежная регата: 20 — 50 миль
Оффшорная регата: 150 — 1000 миль
Трансокеанская регата: более 800 миль
Кругосветная регата: более 25000 миль
Регата с коротким курсом
Такие гонки проводятся обычно в гавани и продолжаются от 15-20 минут до нескольких часов. Длительность определяют организаторы, но Международная федерация парусного спорта готовит специальные рекомендации на этот счет, руководствуясь правилом, что чем больше размеры у яхт-участниц, тем больше времени им необходимо дать.
Дистанция состоит из нескольких петель или треугольников, огибающих буйки, которыми размечают маршрут. Длина маршрута составляет обычно от нескольких кабельтовых (1 кабельтов — 185, 2 м) до нескольких миль. Старт и финиш обозначают буйками.
Чаще всего яхты стартуют на участке между судейским судном и стартовым буйком, как на Кубке Америки (про Кубок Америки читайте тут), например. В таком случае их главная задача — быстро набрать ход в этом промежутке и выйти за стартовый буек на максимальной скорости.
Такие гонки очень интересны с точки зрения тактической борьбы, ведь соперники гоняются близко друг с другом, особенно если сравнивать с теми же океанскими регатами. Любой промах шкипера сразу заметит соперник и будет стараться использовать. В регатах с таким маршрутом могут участвовать самые разнообразные суда — катамараны или классические яхты с килем, этот формат соревнования подойдет почти всем, кроме, разве что, крупных океанских яхт.
Петли вокруг буйков могут “выписывать” яхтсмены с самым разным уровнем мастерства. Ведь подобная дистанция — классика, ее можно встретить на регатах любого уровня: от местных любительских до Олимпийской дистанции.
Extreme Sailing Series — стремительно набирающая популярность регата как раз такого типа. О парусной регате Extreme Sailing Series читайте здесь. Специально спроектированные катамараны гоняются в коротких гонках по несколько минут в гаванях самых красивых портовых городов мира. Драйва и скоростей этой гонке не занимать! Для зрителей особенно важно, что они могут рассмотреть парусную регату в деталях своими глазами — в океанских и даже прибрежных гонках они лишены такого удовольствия.
Оффшорная регата
Оффшорные регаты довольно сильно отличаются от вышеописанных типов гонок. Прежде всего, это касается маршрута — его прокладывают в открытом море, вне видимости берегов. Протяженность маршрута может быть самой разной — от 150 до 1000 миль. Во время таких гонок становится более важной ветровая стратегия — гигантское пространство гоночной “трассы” позволяет шкиперам самим выбирать курс, в пределах разумного, конечно. Экипажи, участвующие в прибрежной, а уж тем более в регате вокруг буйков, лишены такой возможности.
Однако существует классическая протяженность дистанции для оффшорных гонок — порядка 600 миль. Такое расстояние было признано оптимальным — большинству участников требуется несколько суток чтобы его преодолеть. Хотя и тут есть нюансы — макси-яхты проходят дистанцию намного быстрее.
Место старта и финиша может совпадать, а может находиться в разных местах — как в регате Сидней-Хобарт, например. Следует сказать, что оффшорные гонки часто бывают довольно опасными, поэтому требуется соответствующее оснащение яхт, а иногда вводятся даже плавательные цензы. То есть чтобы поучаствовать в соревновании класса Fastnet Race (более подробно тут) вам придется пройти в море несколько сотен миль. Обе эти регаты сейчас спонсируются компанией Rolex, а если учитывать еще и Rolex Middle Sea Race, то можно сказать, что швейцарский бренд забрал “под крыло” одни из самых престижных оффшорных регат.
Прибрежная регата
Прибрежные регаты отличаются от регат с коротким курсом большей длительностью маршрута. В среднем дистанция составляет 20-50 миль, но встречаются соревнования и с более долгим маршрутом, иногда в 3-4 раза. В зависимости от этого варьируется и время, которое экипажи проводят в море. Часто организаторы рассчитывают на то, что яхтам понадобится порядка 6 часов на прохождение маршрута. Но встречаются прибрежные гонки длящиеся сутки и более.
Частенько организаторы совмещают два типа регат — и с коротким курсом, и прибрежные проходят в рамках одного соревнования. Увидеть это можно на примере турецкой регаты Marmaris International Race Week больше информации здесь. Три небольших гонки проходят в гавани, а две другие — у берегов Мармариса.
Участникам прибрежной регаты следует помнить о специфических условиях, выдвигаемых организаторами, в первую очередь, в сфере безопасности экипажа и технического оснащения судов.
Трансокеанская регата
Трансокеанские регаты — следующая ступенька после гонок открытого моря. Их особенность в том, что маршрут проходит через весь океан или через значительную его часть. Протяженность дистанции высчитывают по-разному. В некоторых источниках она указывается от 2000 миль, в то же время Международная федерация парусного спорта (ISAF) квалифицирует как океанскую любую регату, с маршрутом более 800 миль.
По объективным условиям, Северный ледовитый океан не пользуется популярностью у яхтсменов, как и Индийский, но второй уже по причинам историческим. В первую очередь соревнования устраивают в Тихом и Атлантическом океане. Причем именно трансатлантические рейсы стали особенно популярны и сейчас существует несколько регат с подобным маршрутом.
Конечно, чтобы пересечь океан требуется немалое мастерство. В то же время сейчас проводятся несколько любительских регат — South Transatlantic Race или OSTAR послужат отличным примером. Но и для таких соревнований существуют жесткие правила безопасности. Они касаются всего — выучки экипажа, радиосвязи, НЗ воды и продуктов, технического состояния судов. Впрочем, почет после завершения такого плавания обеспечен любому, даже непрофессиональному яхтсмену.
Кругосветная регата
Кругосветные регаты — это высший пилотаж в мире яхтинга, а шкиперы, закончившие их, считаются настоящими асами. Неудивительно — минимальная протяженность дистанции таких гонок достигает 40 000 км! В большинстве случаев такие регаты проходят на специальных гоночных океанских яхтах — класса Volvo 70, IMOCA 60 и других. Отличают такие соревнования еще и по количеству экипажа — с полным, парным или одиночные кругосветные регаты.
В среднем на прохождение дистанции у яхтсменов уходит несколько месяцев. Организаторы часто жестко регламентируют возможности остановок в портах для участников — в итоге львиную долю времени яхты проводят в открытом океане. Из-за сложности и дороговизны, кругосветных регат несоизмеримо меньше, чем трансокеанских или оффшорных.
Первую подобную гонку организовала в 1968 г. газета Sunday Times. Сейчас, через 50 лет, у шкиперов выбор побольше — есть и командная Volvo Ocean Race (подробно о регате здесь), и одиночная Vendee Globe, и несколько других, не менее интересных.
Еще одним способом классификации регат стало разделение их по количеству яхтсменов в команде яхты-участницы. На сегодня существует три основных типа парусных гонок:
Регаты одиночных экипажей (single-handed)
Следует сказать, что данный термин стоит употреблять правильно. Фактически, к single-handed можно отнести довольно много соревнований, в том числе те, где участвуют маленькие яхты (класса Optimist или El Toro) — такие суда в принципе строились и конструировались на одного человека. Но в парусном спорте одиночными называют регаты, участники которых в одиночку выполняют на яхте работу, рассчитанную на несколько человек. Например, в одиночную кругосветную регату Vendee Globe участники отправляются на яхтах класса Open 60, а ними ведь и вдвоем-то не так легко управлять! Большинство одиночных регат рассчитано на дальние и очень дальние дистанции — кругосветные и трансокеанские (Route du Rhum или Mini-Transat).
Еще одной проблемой для яхтсмена-одиночки является быт. Во время прохождения дистанции надо умудрятся спать и готовить — а как это сделать, если некому поручить управление лодкой? Моряки прибегают к самым разным уловкам — спят короткие периоды по 20-30 минут, чтобы постоянно контролировать обстановку, используют автопилот.
Совсем жесткие требования безопасности к участникам. Страшный сон любого участника одиночной кругосветки — его смывает в бушующее море, а яхта на автопилоте уходит вдаль… Поэтому моряки пользуются кучей канатов и страховок при передвижении по палубе, а некоторые даже бросают канат с кормы в воду на всякий случай, хоть это и будет отчаянным везением, если удастся спастись благодаря нему. Одиночные регаты считаются тяжелейшим испытанием для моряка любого уровня.
Парные регаты (double-handed)
Парные регаты, в общем-то, идентичны одиночным, но есть ключевое отличие — команда состоит из двух яхтсменов. Так же как и одиночные, double-handed тоже проводятся на длинных дистанциях — океанских, кругосветных. Одна из самых известных парных регат — Barcelona World Race. Это уникальное в своем роде соревнование, единственная кругосветная парная гонка. О Barcelona World Race вы можете больше узнать тут. Есть, конечно, и дистанции покороче — Transat Jacques Vabre или Round Britain and Ireland Yacht Race.
Может показаться, что с напарником в море проще, и требования к безопасности пониже. Но это только одна сторона медали — не стоит недооценивать вопрос психологии. Провести с одним и тем же человеком порядка трех месяцев подряд на небольшой яхте задача не самая легкая. Психологическая устойчивость тут необычайно важна, ведь в случае какой-либо опасности надеяться придется только на второго члена экипажа. Неудивительно, что участвуют в парных регатах преимущественно яхтсмены-профессионалы. Есть и подобные регаты с коротким курсом, но там “парность” обусловлена небольшими размерами яхт.
Регаты с полным экипажем
Этот тип можно найти на всех видах дистанций — от коротких гонок вокруг буйков вроде Кубка Америки до кругосветных регат таких как Volvo Ocean Race. Эти регаты характеризуются тем, что моряков на яхте столько, сколько предусмотрено конструкцией. Естественно, это зависит от типа и размера судов, а иногда и от состава команды. Например, для яхты Volvo Ocean 65 чисто мужской экипаж составляет 8 человек, чисто женский экипаж для такой же яхты — 11, а в случае смешанного экипажа — 9 яхтсменов. В некоторых случаях счет идет на десятки! Для управления легендарным J-классом может потребоваться до 30 моряков.
Регаты с полным экипажем популярны и среди любителей. Новички могут взять в аренду яхту с 1-2 опытными яхтсменами и погонятся с конкурентами. По такому принципу проходит довольно много прибрежных регат, хорошим примером будет уже упомянутая выше Marmaris International Race Week.
Одно из важнейших различий в регатах — в типе яхт-участников и системе определения победителя. Эти два показателя тесно связаны между собой, и составляют важный нюанс яхтенного дела.
Регаты на монотипах
Регаты, где гоняются монотипы, одни из самых простых в плане организации и понимании правил. Их суть в том, что все яхты на дистанции конструктивно ничем не отличаются друг от друга, кроме, пожалуй, возраста. При таком формате соревнования определить сильнейшего не так сложно — скорость прохождения дистанции в большинстве случаев зависит от уровня подготовки экипажа и тот, кто пришел первый заслуженно получает награду.
Монотипы чаще всего можно наблюдать в небольших гонках, а самым каноничным примером будут Олимпийские игры. Известных монотипов довольно много: здесь и олимпийские Finn, Laser, Nacra 17, и популярные среди любителей яхты SB 20, и большие океанские TP 52.
Регаты смешанного флота
При смешанной системе в регате могу участвовать яхты совершенно различной конструкции. Но в таком случае возникает закономерный вопрос: как справедливо определить победителя? Очевидно, что на 600-мильной дистанции Fastnet Race, например, 30-метровая макси-яхта легко обойдет относительно небольшую яхту типа Class 40 из-за лучшей мореходности и фантастической площади парусов. Здесь организаторам приходится изощряться, обычно используют два метода: введение дивизионов и определение победителя по гандикапу.
Дивизионы нужны для распределения яхт на группы — в каждом из них собраны яхты с примерно одинаковыми ходовыми характеристиками. В отличие от гонки монотипов, в подобных регатах нельзя ограничиться одним трофеем — для каждого дивизиона он свой. А учитывая разнообразие специальных кубков, в крупных регатах может набираться до 10 наград в разных “номинациях”.
Гандикапная система необходима для уравнения шансов яхт. В регатах, с разнообразным составом яхт-участников, приход к финишу первым вовсе не гарантирует победы! Для начала все суда-участники определяют свой индекс по специальной рейтинговой системе, а после финиша время экипажа пересчитывают с учетом индекса яхты. И уже по скорректированному времени определяют победителя.
Впрочем, не надо думать, что если вы придете первым на типичной парусной регате с не монотипным флотом, например, Sydney to Hobart race, то останетесь совсем без трофея. Нет, для таких судов есть специальный приз — Line Honour, за него обычно ведут жесткую борьбу макси-яхты, которые первыми приходят к финишу.
Парусные регаты проводят сразу в разных форматах, подбирая их под специфику маршрута, судов, участников. Принято выделять три главных формы проведения соревнований:
Гонки флота
Гонки флота в яхтинге один из самых распространенных видов регат. Причиной этому стала универсальность формата, возможность его адаптировать практически под любые условия. Его суть — яхты, объединенные в одну зачетную группу, проходят дистанцию одновременно, в одинаковых условиях, по одному и тому же курсу. Образно говоря, правила можно описать как “каждый сам за себя”.
Конечно, в регатах серьезного уровня не удается избежать очных поединков между лидерами, особенно если это негласное противостояние длится годами. По сравнению с другими форматами регат тактическая составляющая здесь самая слабая, хотя и присутствует. Длительность и маршрут гонки не имеет значения — гонку флота можно увидеть в оффшорной 600-мильной Middle Sea Race и в 12-мильных дистанциях Gocek Race Week. Больше информации о Gocek Race Week читайте тут.
Командные
Сейчас этот вид парусных гонок не пользуется популярностью — его вытеснили два предыдущих формата. Суть такой регаты в том, что команда в составе 2, 3 или 4 яхт гоняется на дистанции с другими командами в таком же составе. Победитель определяется после суммирования результатов всех судов команды. Конечно, тактическая составляющая таких соревнований на высоте, как и уровень спортивной интриги.
Но в теперешних условиях выставить даже одну команду профи с собственной яхтой довольно дорого. А уж 2 или 3 команды могут оказаться не по карману даже самым крупным спонсорам. По этой причине командных регат все меньше, что, впрочем, не делает яхтинг скучнее.
Матч-рейсы
Регаты в форме матч-рейсов становятся все популярнее, хотя могут похвастаться и солидной историей. Некоторые отсчитывают историю этого формата соревнований с 1660 года — тогда английский король Чарльз II с братом Джеймсом соревновался в очной гонке за символический приз в 100 гиней.
Причиной современной популярности послужила активная коммерциализация регат, увеличивающийся интерес со стороны спонсоров и зрителей. Оказалось, что матч-рейсы очень удобны для ТВ-трансляций и в силу своей бескомпромиссности очень увлекают болельщиков.
Суть матч-рейса в том, что соревнование проходит между двумя яхтами на небольших дистанциях. Очное противостояние экипажей характеризуется огромным накалом страстей и особенно большим весом тактических ходов.
Первым и самым знаменитым парусным соревнованием, проведенным в таком формате, стал Кубок Америки. Именно там противники гонялись друг с другом на нескольких дистанциях — то есть в полной мере реализовывали принцип матч-рейсов. Хотя такая традиция проведения КА сохраняется до сих пор, эту регату нельзя назвать самой каноничной.
Матч-рейсы стараются проводить в классе монотипов — то есть абсолютно идентичных по конструкции яхт. Это фактически полностью уравнивает шансы соперников. В то же время в КА участники руководствовались так называемыми “box rules” — это такой формат конструкторских ограничений, где требования предъявляют только к каким-то ключевым аспектам, оставляя прочие на усмотрение дизайнеров и инженеров.
Впрочем, для КА 2017 организаторы вводят более жесткие правила. Итальянская команда Luna Rossa в знак протеста против подобного ввода монотипов даже отозвала свою заявку на участие в регате. Апеннинцы мотивировали тем, что это идет вразрез со столетней традицией Кубка Америки. Но следует признать — это вряд ли возымеет какое-то действие на организаторов.
Если КА использует катамараны — многокорпусные яхты, то для однокорпусных судов классической конструкции самым престижным соревнованием стал World Match Racing Tour. Серия матч-рейсов, проводящихся на трех континентах по всему миру под эгидой ISAF. Это соревнование для профессионалов, проходящее в формате классического матч-рейса, как в Кубке Америки, с той разницей, что участников здесь больше двух, соответственно и этапов тоже.
Обычно один этап матч-рейса включает четыре гонки, но это не жесткое правило, оно может меняться в зависимости от дистанции, яхт или других требований. Особенно важно в таких регатах — грамотное тактическое руководство яхтой. Если в гонках флота какое-то судно нарушит правила и сделает штрафной поворот — это мало скажется на общих результатах. А вот в матч-рейсах один фол может легко привести к проигрышу. Именно поэтому шкиперы часто выбирают не самый короткий курс, а самый выгодный с точки зрения “рисования фола”. Поэтому матч-рейсы с полным правом могут претендовать на статус самых зрелищных, динамичных и сложных регат.
Важным фактором, определяющим уровень регаты, является уровень экипажа. Олимпийцы — специфический вид экипажей. Это спортсмены, участвующие в соревнованиях на уровне страны, континента, мира и, конечно, Олимпийских играх. Именно Олимпиада с ее, казалось бы, совсем незрелищными короткими курсами и маленькими яхтами, вроде Laser class, часто привносит самые незабываемые моменты в парусный спорт. А многие Олимпийские чемпионы становятся профессионалами и завоевывают трофеи уже другого уровня.
Но как и в любом виде спорта, в яхтинге есть и профессионалы и любители. Естественно, любительские регаты отстают от профессиональных в плане уровня сложности и зрелищности. Но так бывает не всегда! В той же Sidney to Hobart Race некоторые австралийские яхтсмены участвуют на протяжении десятилетий и едва ли такие любители очень уж уступают профи. Однако градация регат существует.
Любительские регаты
Парусные соревнования, где абсолютное большинство участников любители — не редкость в яхтинге. Первые шаги шкиперы-любители обычно делают на местных регатах, где яхты арендуются, серьезная подготовка не нужна, а дистанции довольно короткие. Но ведь главный плюс парусного спорта — даже в таких условиях он искренне захватывает!
Когда начинающий яхтсмен понимает, что гонятся в акватории родной реки ему уже неинтересно, обычно переходит на новый этап — едет на международную регату для любителей. Хорошим примером такого состязания служит Marmaris International Race Week. Ранее о ней уже говорилось. Для участия в этой парусной гонке не нужен опыт — команда любителей из 3-5 человек арендует крейсерскую яхту с профессиональным шкипером. Им дают день или два на подготовку и тренировки, а потом выпускают на дистанцию. А здесь маршрут, кроме привычных коротких дистанций, уже включает в себя и оффшорные — в открытом море!
Те, кто переходят дальше — отправляются на серьезнейшие соревнования вроде Fastnet Race или Clipper Round the World. В рамках таких регат достаточно широко распространена практика “один профессионал на борту” — экипаж состоит из любителей с одним профессиональным яхтсменом. Присутствие опытного моряка здесь просто необходимо — дистанции довольно тяжелые и требуют соответствующего уровня подготовки. Однако в этом и прелесть парусного спорта — кругосветные и океанские регаты тоже открыты для любителей, и вполне реально почувствовать себя настоящим яхтсменом.
Профессиональные регаты
Профессиональные парусные гонки очень разнообразны. Яхтсменов-профи можно увидеть на океанских, кругосветных регатах или регатах с коротким курсом. Характеризуются такие регаты не только высоким уровнем навыка у экипажей, но и большими деньгами, без которых в современном спорте мало что возможно. Яхты, стоимостью в несколько миллионов долларов здесь совсем не редкость, зарплаты у экипажей тоже соответствующие. Но и отдача у спортсменов должна быть на высочайшем уровне.
Профессиональные регаты бывают почти всех типов. Здесь и портовые гонки, и океанские и, конечно, кругосветные. America’s Cup, классическая конка с коротким курсом — это, пожалуй, высшая награда для яхтсмена. Завоевать этот трофей необычайно сложно, но перед этим нужно стать одним из лучших яхтсменов мира, быть минимум в сотне высококлассных профи. Конечно, недостатка в спонсорах и зрителях там нет! Тот, кому больше по душе длительные плавания выберет скорее кругосветные регаты. Они для профессионалов разные по формату, но неизменно тяжелые. Vendee Globe — одиночная кругосветка или Volvo Ocean Race, единственная кругосветная регата с полным экипажем — любой из этих кубков ставит шкипера в ряд лучших в своем деле.
Естественно, яхты тоже совсем разные и подобрать себе класс, который больше импонирует по стилю, никому не составит труда. Есть IMOCA Open 60 — мощное и стремительное океанское судно, выдерживающие чудовищную непогоду, идеально приспособленное для кругосветного плавания. Тот, кто больше ценит чистую скорость не останутся равнодушны к катамаранам АС класса — яхтам для Кубка Америки. Пусть они совсем не приспособлены к океанским переходам, в портовых гонках им нет равных. Сверхтехнологичные суда, буквально парящие над поверхностью воды благодаря подводным крыльям, дадут в скорости фору многим!
Надо помнить, что парусные регаты только кажутся сложными и непонятными, но на самом деле это всего лишь первое впечатление. Яхтенный спорт отличается исключительной открытостью для новичков и любителей. Нужно всего лишь правильно подать информацию, яхты стоят того, чтобы в них разбираться!